Ang sistema ng supply ng kuryente para sa mga Common Rail diesel engine ay nahahati sa dalawang yugto: mababa at mataas ang presyon. At kung ang una ay idinisenyo para sa hindi tuluy-tuloy na supply ng diesel fuel sa injection pump, kung gayon ang pagsisimula at pagpapatakbo ng motor ay nakasalalay sa paggana ng pangalawa.
Kailangan
- - voltmeter,
- - adapter na may scanner,
- - pressure gauge para sa 1450 atm.
Panuto
Hakbang 1
Mula sa low end point, nagsisimula ang isang linya ng mataas na presyon, na binubuo ng:
- isang high pressure fuel pump (TNVD) na may shut-off na balbula, - isang mataas na presyon ng gasolina nagtitipon (TAVD) na may isang sensor at isang balbula ng regulator;
- mga iniksyon ng motor na konektado ng isang electronic control unit (ECU);
- pagkonekta ng mga tubo.
Hakbang 2
Ang isang diesel engine, hindi katulad ng isang gasolina engine, ay napaka-sensitibo sa sandali ng fuel injection. Ang pangunahing mga parameter ng pagpapatakbo ng engine (lakas, pagkonsumo ng diesel fuel, mapagkukunan) ay nakasalalay sa kawastuhan ng itinakdang oras ng pag-aapoy. Ang pagbabago ng posisyon ng crankshaft, kung saan sarado ang mga valve ng oras at ang fuel ay na-injected sa silindro, kahit isang peligro sa "+" o "-", kapansin-pansing binabago ang "pag-uugali" ng planta ng kuryente.
Hakbang 3
Ang mga dalubhasa sa kagamitan sa gasolina ay palaging lumapit sa pag-install ng isang high-pressure fuel pump (high-pressure fuel pump) na may espesyal na responsibilidad, masusing tumutugma sa humihigpit na metalikang kuwintas ng drive clutch alinsunod sa anggulo ng pagsisimula ng iniksyon. Pinawalang bisa ng sistemang Common Rail ang lahat ng mga pagsisikap ng mga minder, na nagtuturo sa elektronikong yunit ng kontrol ng planta ng kuryente upang subaybayan ang tinukoy na mga parameter.
Hakbang 4
Mula ngayon, ang tanging gawain kapag ang pag-install ng injection pump sa engine ay ang artikulasyon ng mga elemento ng drive clutch. Ngunit ang electronics ay hindi lamang sinusubaybayan ang sandali ng pag-iniksyon, sinusubaybayan din nito ang pagbuo ng mataas na presyon sa fuel accumulator, sa kaliwang dulo kung saan ang isang kaukulang sensor ay naayos, na nagpapadala ng mga signal sa ECU.
Hakbang 5
Upang suriin ang pagganap ng sistema ng supply ng kuryente at matukoy ang antas ng mataas na presyon, kinakailangan upang magsagawa ng mga diagnostic. Ngunit kung ano ang gagawin para sa mga driver na tumanggi na simulan ang makina at kailangan pa ring makapunta sa elektrisista kahit papaano. Bumili ng isang scanner na nagkakahalaga ng sampung libong rubles o higit pa at isasama mo ito? O bumili ng gauge ng presyur para sa isa at kalahating libong mga atmospheres, na ang presyo na hindi mas mababa kaysa sa isang adapter, mag-ukit ng mga adaptor at gamitin ito upang matukoy ang mataas na presyon?
Hakbang 6
Kung pinag-aaralan mong mabuti ang dokumentasyon sa Common Rail, mayroon pa ring isang paraan palabas. Upang matukoy ang mga parameter sa TAVD, sapat na upang ikonekta ang isang voltmeter sa pulang kawad ng sensor ng mataas na presyon, i-on ang ignisyon at i-crank ang engine na may isang starter. Sa sandaling ang susi ay nakabukas sa posisyon na "II", ang boltahe mula 0, 00 hanggang 0, 07 volts ay dapat na alisin mula sa pulang kawad, na may starter sa tagapagpahiwatig na ito ay dapat na mas mataas sa 0.5 volts, na nagpapahiwatig ng pagkakaroon ng isang presyon ng higit sa 250 atm. Ito ay eksakto kung magkano ang kinakailangan upang matagumpay na masimulan ang makina.
Hakbang 7
Kung ang mga pagbasa ng aparato ay lumampas sa 4.5 volts, na katumbas ng presyon sa TAVD 1450 atm. at mas mataas, pagkatapos ay nagbibigay ang ECU ng isang utos sa balbula ng regulator, at nagtatapon ito ng gasolina sa linya ng pagbabalik.
