Ang idling ay ang mode ng pagpapatakbo ng isang aparato nang walang load. Nangangahulugan ito na ang nabuong enerhiya ay hindi maililipat mula sa mapagkukunan sa mamimili. Ang term na mismo ay ginagamit hindi lamang upang makilala ang pagpapatakbo ng panloob na mga engine ng pagkasunog, kundi pati na rin sa iba pang mga larangan ng kaalaman, tulad ng electronics at programa.
Tungkol sa pag-idle ng kotse, o pag-idle, ay tatawaging operasyon ng engine kapag ang klats ay nalulumbay o walang kinikilingan, kapag ang crankshaft torque ay hindi naililipat sa pamamagitan ng paghahatid sa propeller shaft, at mula rito, ayon sa pagkakabanggit, sa mga gulong ng drive. Sa parehong mga kaso, ang makina at mga gulong ay mapapaliit.
Karaniwan, ang bilis ng idle ng isang nakatigil na kotse ay matatag at umaabot sa 800-1000 rpm. Kung ito ay mas mababa, pagkatapos ay ang makina ay tumitigil kapag ang klats ay inilabas, isang mas mataas na bilang ng mga rebolusyon ay hahantong sa labis na pagkonsumo ng gasolina at pinabilis na pagkasira ng mga bahagi ng sasakyan.
Ang bilis ng walang ginagawa ay kinokontrol ng maraming mga bahagi at pagpupulong ng kotse. Una sa lahat, ito ay isang sistema ng supply ng gasolina, na binubuo ng isang injector sa mga modernong kotse o isang carburetor sa mga mas matanda, na mga yunit para sa paghahalo ng gasolina sa hangin, isang fuel pump, electronic o mechanical sensor, isang fuel pressure regulator at iba pang mga bahagi na hindi direktang nakakaapekto sa bilis ng numero ng crankshaft.
Bilang karagdagan, ang RPM ay naiimpluwensyahan ng pagbubukas ng balbula ng throttle, na kinokontrol ang supply ng hangin sa makina, at ang pagpapatakbo ng balbula na walang ginagawa, na pumasa sa throttle. Bilang karagdagan, maaari mong taasan ang bilis, kasama ang pag-idle, sa pamamagitan ng paggamit ng pedal na pampabilis.
Ang hindi matatag na pag-idle ng engine ay maaaring sanhi ng isang bilang ng mga kadahilanan. Ang una sa kanila ay ang kontaminasyon ng mga yunit ng supply ng gasolina at pagpupulong gamit ang ginamit na langis ng engine, uling, mga dumi sa gasolina at hangin na dumadaan sa mga filter screen ng mga yunit na ito, madalas sa pinaghalong gas-likido mayroon ding tubig, kung saan alam mo, ang mga panloob na engine ng pagkasunog ay hindi pa gumagana. Gayundin, ang problema ay maaaring sanhi ng mga malfunction sa sistema ng pag-aapoy, lalo na ang UOZ, mahirap (oxidized, maluwag na higpitan) mga contact ng mga wire na may mataas na boltahe at iba pang mga kadahilanan.
