Pagkakasira ng sinturon ng oras. Ano ang maaaring maging mas masahol pa para sa isang motorista? Iyon ba ang kasunod na pag-aayos ng ulo ng silindro. Ngunit ang ilang mga makina ay gumagamit ng mga piston na may mga recess ng balbula. At sa kadahilanang ito, ang isang sirang timing belt ay hindi kahila-hilakbot para sa motor.
Ang mekanismo ng pamamahagi ng gas ay ang puso ng isang modernong makina. Ang kawastuhan ng pagbubukas at pagsasara ng mga balbula ng engine ay nakasalalay dito. Sa mga classics, halimbawa, isang metal chain ang ginamit upang himukin ang camshaft, na responsable para sa pagpapatakbo ng mga balbula. Napaka maaasahan ngunit napaka ingay. Samakatuwid, ngayon isang nababaluktot na sinturon na may ngipin ay ginagamit sa halip.
Ang pagiging maaasahan nito ay mataas din, ngunit kailangan mong subaybayan ang tulad ng isang parameter tulad ng pag-igting. Kung labis ito, maaaring hindi suportahan ng sinturon ang pagkarga at pag-break. At ito ay puno ng mga kahihinatnan, kung minsan ay hindi masyadong kaaya-aya.
Classics at ang unang Samaras
Kaya, sa mga klasiko, na-install ang mga engine na may chain drive. Ngunit mayroong isang engine na VAZ 2105, kung saan ang kadena ay pinalitan ng isang sinturon. Ito ang unang timing belt motor na na-install sa isang klasikong. Gumagana ito ng mas tahimik, ang kaginhawaan ay mas mahusay, at kung masira ang sinturon, ang mga balbula ay hindi yumuko, dahil ang mga taga-disenyo ay ibinigay ang lahat at gumawa ng mga pahinga para sa mga balbula sa mga piston. Kung ang belt drive ay nasira, ang mga balbula ay hindi nakakapit sa mga piston, ang lahat ay nagtatapos ng maayos.
Ngunit ang makina ng 2105 ay nakalimutan at nakatanggap ng isang hindi magandang reputasyon, bilang mga pabaya na manggagawa, nag-aayos, naglagay ng mga piston nang walang mga uka. At ang susunod na pahinga sa sinturon ay nagtapos sa pag-aayos ng ulo ng silindro. Ang mga classics ay pinalitan ng eights at nine, kung saan ang mga engine na may dami ng 1, 1 l, 1, 3 l, 1.5 l ay na-install. Ang lahat ng mga engine na ito ay 8-balbula, isang timing belt break na walang mga kahihinatnan para sa silindro ulo gastos lamang sa isang engine na may dami ng 1.5 liters.
Pang-sampung pamilya at mga bagong modelo
Kapag ang 1.5 litro na engine na may 16 na mga balbula ay nagsimulang mai-install sa ikasampung pamilya, may peligro na maaaring baluktot ang mga balbula kapag nabasag ang timing belt. Ito ay maaaring sanhi ng ang katunayan na walang mga bingaw sa mga piston. Ngunit ang 16-balbula engine na may dami na 1.6 liters ay may mga recesses ng balbula sa mga piston. At ang mga balbula dito ay hindi yumuko kung biglang masira ang sinturon. At kailangan mo lamang na magsuot ng bagong sinturon at mahinahon na ipagpatuloy ang pagmamaneho.
Tulad ng para sa Priora at Kalina, ang mga unang balbula sa engine 1, 6 na yumuko, ngunit napakahirap mabali ang sinturon. Sa lapad, halos doble ang lapad ng sinturon sa engine na VAZ 2112. Dahil dito, mas mataas din ang mapagkukunan nito. At sa Kalina na may 1.4 litro na makina, kung masira ang timing belt, malamang na ang ulo ng silindro ay kailangang ayusin.
Kaya, malinaw ang konklusyon na sa matinding pagsusuot ng sinturon o kasal sa pabrika, posible ang isang pahinga. At puno ito ng mamahaling pag-aayos ng ulo ng silindro. Ang daan palabas ay upang maiwasang mabali ang sinturon. Mas partikular, kailangan mo lamang baguhin ang mga magagamit sa oras, huwag mag-antala hanggang sa huli. Ang pag-aayos ng isang ulo ng silindro ay nagkakahalaga ng sampung beses na higit sa isang sinturon at roller.
