Ang mga sobrang ingay at pag-iikot ng makina ay maaaring maging malakas at mahina, mapurol at malambing - lahat ng ito ay hindi lamang binabawasan ang ginhawa ng pagmamaneho at inisin ang pandinig, ngunit nagpapahiwatig din ng mga masamang paggana sa mga bahagi ng engine at pagpupulong. Ang mga makabuluhang pagkarga sa mga bahagi nito ay pana-panahon sa likas na katangian at nakasalalay sa bilis. Samakatuwid, maraming libong mga suntok bawat minuto ay maaaring humantong sa napakalungkot na mga kahihinatnan.
Sa karamihan ng mga kaso, ang mga katok ay nangyayari sa lugar ng pakikipag-ugnay ng mga bahagi na may isang mas mataas na agwat sa pagitan nila. Sa normal na pagpapadulas at paglamig, ang puwang ay dapat na lumagpas ng dalawang beses kaysa sa normal na halaga para maganap ang katok. At kung mas malaki ang puwang na ito, mas malakas ang pandinig.
Malinaw na, ang katok ay nangyayari kapag ang isang bahagi ay nag-hit sa isa pa. Nangangahulugan ito ng pagtaas ng pag-load sa mga bahaging ito sa mga lugar ng kanilang banggaan, at, dahil dito, nadagdagan ang pagkasira at pagkasira ng mga nakakaapekto na ibabaw. Samakatuwid, ang mga pagkabigla ay madalas na lumala sa paglipas ng panahon hanggang sa ang lahat ng ito ay humantong sa pagkasira.
Ang rate ng pag-unlad ng prosesong ito ay nakasalalay sa disenyo, teknolohiya ng materyal at paggawa ng mga bahagi, naglo-load sa kanila, pagpapadulas at paglamig. Halimbawa, ang katok sa mekanismo ng pamamahagi ng gas ay maaaring tumagal ng libu-libong mga kilometro bago magdulot ng pinsala. At ang mga pagtuktok sa mekanismo ng pihitan ay nagawang ilabas ito at maitayo sa loob ng ilang daang o sampu-sampung kilometro.
Kadalasan, ang mga naturang katok ay sinusunod sa mga makina na may mataas na agwat ng mga milya at makabuluhang pagkasira ng mga bahagi. Iyon ay, ang pangunahing dahilan ay natural na pagkasira bilang isang resulta ng pangmatagalang operasyon.
Bilang karagdagan, ang mga pagkabigla ay maaaring maganap kahit na may normal na mga clearances sa pagitan ng mga bahagi na hindi nagpapakita ng mga palatandaan ng pagkasuot. Nangyayari ito sa labis na pagkarga, maling pag-align at pag-jam ng mga bahagi, at pagbawas ng lapot ng langis. Sa kasong ito, nawala ang katok kapag ang mga sanhi ay tinanggal, kung ang mga kapansin-pansin na bahagi ay walang oras upang mapinsala.
Ang pagkatok dahil sa maling pagkakahanay ng mga bahagi ay sanhi ng mga kadahilanan ng tao. Halimbawa, ang pagpapalihis ng baras na nag-uugnay dahil sa isang martilyo ng tubig pagkatapos na pinilit ang isang puddle o isang sira na bahagi na na-install ng isang mekaniko. Ang paggamit ng mga bahagi na may maling mga sukat ng geometriko ay palaging humahantong sa mas mataas na stress sa kanila. Sinamahan ito ng isang paglabag sa temperatura ng rehimen ng operasyon at pagkasira ng pagpapadulas. Ang lahat ng ito ay humahantong sa mabilis na pagod, nadagdagan ang mga clearances at kumatok.
At ang huli, pinaka hindi kinaugalian na dahilan ay isang katok kapag nagkontact ang mga hindi nag-ugnay na bahagi. Ito ay nangyayari lamang kapag ang isa sa mga ito ay malubhang deformed. Halimbawa Nangyayari na ang mga gilid ng gasket ng ulo ay nakasabit sa silindro, at ang mga piston ay nakausli paitaas sa itaas ng eroplano ng bloke. Bihirang, ngunit mayroong isang hindi tamang setting ng yugto, kapag ang mga balbula ay hinahawakan ang mga piston sa panahon ng operasyon.
Sa anumang kaso, ang hitsura ng isang katok sa makina ay hudyat ng pangangailangan para sa maagang pagsusuri. Ang dami ng gawaing pag-aayos ay nakasalalay hindi lamang sa likas na katangian nito, kundi pati na rin sa bilis ng pag-aayos na nagsimula at sa kawastuhan ng diagnosis.
