Naghahain ang langis ng engine sa isang makina ng kotse ng maraming mahahalagang pagpapaandar. Saklaw ang mga gumagalaw na bahagi ng engine ng isang proteksiyon na pelikula, makabuluhang binabawasan nito ang alitan at pagsusuot ng mga bahagi, pinoprotektahan ang mga yunit mula sa kaagnasan, dumi at mapanganib na mga deposito.
Ang isang tiyak na pagkonsumo ng langis para sa basura at paggamit ng makina ay ibinibigay ng data ng pasaporte ng anumang sasakyan. Ang normal na pagkonsumo ay 0, 1-0, 3% ng pagkonsumo ng gasolina. Ang isang pagtaas sa pagkonsumo ay nagpapahiwatig ng isang madepektong paggawa sa makina, na maaaring humantong sa mga seryosong kahihinatnan, hanggang sa isang pangunahing pagsusuri.
Ang pagkonsumo bawat litro ng langis bawat 1000 na kilometro ay maaaring isaalang-alang na pamantayan para sa malakas na mga makina ng V6 o V8, para sa mga maliliit na kotse ito ay isang makabuluhang labis na sa karaniwang pagkonsumo ng langis.
Tumaas na pagkonsumo ng langis dahil sa pagtulo
Ang kauna-unahang dahilan na ang engine ay nagsimulang "kumain" ng langis ay isang banal oil leak sa labas ng makina. Mayroong maraming mga potensyal na lugar kung saan maaaring maubusan ng langis.
Tumagas sa pamamagitan ng gasket ng filter ng langis. Isang medyo karaniwang sitwasyon kung saan dumadaloy ang langis sa pamamagitan ng O-ring ng filter ng langis. Ang nasabing isang pagtagas ay madaling matanggal sa pamamagitan ng paghihigpit ng filter o pagpapalit ng O-ring.
Tagas ng langis sa pamamagitan ng mga crankshaft oil seal. Kadalasan, ang gayong pagtulo ay nauugnay sa pagsusuot ng mga sealing na labi ng mga oil seal dahil sa kanilang mahabang buhay sa serbisyo o goma at hindi magandang kalidad. Mayroong madalas na mga kaso kung ang mga bagong langis na langis ay nagsisimulang tumagas matapos na magdagdag ng anumang mga additives at iba pang mga autochemical fluid sa langis.
Lumalabas sa ulo ng silindro. Ito ay isa nang seryosong pagkasira, na nagpapahiwatig na ang makina ay tumatakbo sa emergency mode. Ang gayong pagtagas ay maaaring mangyari mula sa sobrang pag-init ng ulo ng silindro. Kung ang makina ay naayos bago lumitaw ang pagtagas, kung gayon ang mga bolt ng kuryente ay hindi wastong hinihigpit sa pagpupulong nito. Ang pagkakaroon ng tulad ng isang pagtulo ay maaaring ipahiwatig ng mga mantsa ng langis at drips sa ibabaw ng bloke ng engine. Ang depekto na ito ay nangangailangan ng agarang pag-aalis, dahil puno ito ng malubhang kahihinatnan, hanggang sa "kalso" ng engine o martilyo ng tubig.
Malfunction ng system ng langis
Ang isa pang pangunahing dahilan para sa nadagdagan na pagkonsumo ng langis ay ang pagkasuot ng mga panloob na bahagi ng engine, na responsable para sa maayos na pagpapatakbo ng system ng langis.
Ang unang langis ng motor sa buong mundo ay na-patent noong 1873 ng Amerikanong doktor na si John Ellis.
Ang pinakakaraniwang dahilan para sa isang makabuluhang pagtaas ng daloy na nauugnay sa pagpapatakbo ng mga panloob na bahagi ng engine ay ang pagtulo sa pamamagitan ng mga selyo ng stem ng balbula ng mga balbula ng engine. Ang mga oil seal na ito ay patuloy na nahantad sa mataas na temperatura sa panahon ng operasyon ng makina, dahil sa kung saan nawala ang kanilang pagkalastiko at ang kanilang mga katangian ng pag-sealing. Ang paglitaw ng tulad ng isang madepektong paggawa ay sinamahan ng isang makabuluhang pagtaas sa pagkonsumo ng langis at isang pagtaas sa halaga ng usok na ibinuga. Ang pagpapalit ng mga selyo ng stem ng balbula sa ganitong sitwasyon ay halos hindi maiiwasan.
Ang mga singsing ng scrap ng langis ay isa pang mahalagang elemento ng sistema ng langis. Dahil ang mga singsing ng scraper ng langis ay nagpapatakbo sa mga lugar na may mataas na presyon ng contact, ang kanilang pagsusuot ay hindi maiiwasan at likas sa mismong prinsipyo ng operasyon. Bilang karagdagan, ang mga singsing ay maaaring maging overheated o coked, na nag-aambag din sa isang pagtaas ng pagkonsumo ng langis para sa basura, at sa panahon ng coking, isang pagbawas sa compression at hindi matatag na pagpapatakbo ng engine ay idinagdag dito.
Ang nadagdagang pagsusuot ng silindro o warpage ay ang pinaka-seryosong dahilan na nagdudulot ng isang makabuluhang pagtaas sa pagkonsumo ng langis ng engine, na nangangailangan ng makabuluhang pag-aayos na may kapalit ng mga piston, singsing at block bore.
Mahalaga rin na tandaan na ang pagtaas ng pagkonsumo ng langis ay maaaring sanhi hindi lamang ng pulos teknikal na mga kadahilanang nauugnay sa mga pagkasira ng engine, kundi pati na rin ng hindi kanais-nais na mga kondisyon sa pagpapatakbo. Ang agresibong pagmamaneho sa ipinagbabawal na bilis ay palaging humahantong sa ang katunayan na ang engine ay nagsisimulang "kumain" ng langis. Samakatuwid, ang lahat ng may karanasan na mga tagahanga ng "gas" ay laging nagdadala ng isang lata ng langis sa puno ng kahoy.
