Sa panahon ng pagpapatakbo ng kotse, nangyayari ang mga sitwasyon kapag ang temperatura ng coolant ay nagsimulang tumaas nang mabilis sa mga kritikal na halaga na hangganan sa overheating ng engine. Sa kasong ito, inirerekumenda na i-on ang kalan sa buong lakas, huminto at hayaang lumamig ang motor. Kung mababa ang presyon sa sistema ng paglamig, kapaki-pakinabang na itaas ang radiator ng tubig. Sa lalong madaling panahon, kailangan mong alamin at alisin ang mga sanhi ng sobrang pag-init ng engine.
Ang unang dahilan para sa labis na pag-init ng motor ay maaaring isang kakulangan ng coolant. Maaaring ito ay isang resulta ng isang tagas sa sistema ng paglamig. Maaari mong makita ang katotohanan ng pagtagas ng mga puting guhitan sa makina at mga patak ng antifreeze sa ilalim ng kotse pagkatapos ng paradahan. Ang mga panloob na paglabas habang dumadaloy ang coolant sa langis at mga silindro ay mas mahirap tuklasin. At ang mga kahihinatnan mula dito ay mas malala. Bilang karagdagan sa panganib ng sobrang pag-init, idinagdag ang panganib ng martilyo ng tubig at pag-agaw ng crankshaft.
Ang pangalawang dahilan ay maaaring ang mababang kahusayan ng radiator fan. Ang mababang pagiging produktibo ng trabaho nito ay maaaring sanhi ng paghina ng pag-igting ng sinturon ng drive nito o dahil sa maling operasyon ng sensor ng temperatura. Posible rin na ang mga palikpik ng radiator ay labis na nahawahan, lalo na sa tag-init sa mga rehiyon na kung saan maraming mga popla.
Ang pangatlong dahilan ay isang madepektong paggawa ng termostat. Sa parehong oras, ito ay nagyeyelo sa isa sa dalawang posisyon, at ang coolant ay patuloy na nagsisimulang lumipat lamang sa isang malaking bilog, o sa isang maliit na bilog lamang. Sa unang kaso, ang motor ay nagsisimula sa mas mahirap upang makakuha ng temperatura ng operating, sa pangalawa, ito ay patuloy na overheat. Ang dahilan para sa kabiguan ng termostat ay maaaring maging matapang na tubig na may mataas na nilalaman ng mga asing-gamot at mineral, o ang pang-aabuso sa mga sealant para sa sistema ng paglamig.
Ang ika-apat na dahilan ay maling pagsasaayos ng ignisyon o sistema ng pag-iniksyon. Ang huli na pag-aapoy ay maaaring humantong sa isang matalim na pagtaas sa temperatura ng mga gas na maubos, ang nadagdagan na init mula sa kung saan ay maililipat sa ulo ng silindro. Ang matagal na pagpapatakbo ng makina sa ilalim ng mga kundisyon ng pagpaputok ay humahantong sa mas mataas na pagkasira ng mga bahagi ng yunit ng kuryente.
Ang pang-limang dahilan ay ang pangmatagalang pagpapatakbo ng engine sa ilalim ng mga kundisyon ng nadagdagan na mga pag-load. Ang kahusayan ng paglamig ng engine nang direkta ay nakasalalay sa bilis ng crankshaft. Samakatuwid, sa mga jam ng trapiko, kung ang sistema ng paglamig na may mababang bilis ay hindi epektibo, kapag halos walang paparating na rate ng daloy, at mainit din sa labas, ang posibilidad ng labis na pag-init ng makina ay halos isang daang porsyento.
Ang pang-anim na dahilan ay isang nasunog na balbula ng tambutso. Ang pagkakaroon ng isang basag dito ay nagdaragdag ng temperatura ng mga maubos na gas, at samakatuwid ng lahat ng mga bahagi ng engine.
Ang ikapitong dahilan ay ang akumulasyon ng mga deposito sa mga lukab ng sistemang paglamig. Ang mga deposito ay nabuo mula sa mga mineral na asing-gamot na inilabas mula sa coolant. Kapag naipon sila, hinaharangan nila ang mga channel at makagambala sa pag-aalis ng init. Sa kasong ito, ang gauge ng temperatura ng coolant ay maaaring hindi tumugon sa umuusbong na panloob na overheating. Bilang karagdagan sa nabanggit, ang mga deposito ay nagdudulot ng cavitation ng mga lumalamig na mga lukab hanggang sa hitsura ng sa pamamagitan ng mga butas sa system.
Ang ikawalong dahilan ay ang mga deposito sa silid ng pagkasunog. Nag-iipon, uri ng insulate nila ito. Kadalasan ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay nangyayari sa mga pagod na engine: maraming langis ang pumapasok sa mga silindro, na bumubuo ng mga deposito sa mga dingding ng silindro. Ang nagresultang sobrang pag-init ng mga kamara ng pagkasunog ay humahantong sa isang mas malaking pagkonsumo ng langis at pagtaas ng hindi pangkaraniwang bagay na ito. Tulad ng sa nakaraang kaso, ang sukat ng temperatura ay hindi magpapakita ng isang mas mataas na pag-init ng motor. Ang mga palatandaan kung saan maaaring hatulan ang pagkakaroon ng mga deposito sa mga silid ng pagkasunog ay isang mabagal na reaksyon ng engine sa pagpindot sa gas pedal, asul na usok mula sa maubos na tubo, mga problema sa pagsisimula ng yunit ng kuryente.
Ang pangwakas na dahilan para sa sobrang pag-init ng makina ay ang pang-aabuso ng mga additives ng langis ng engine. Ang mga additives na nagtatayo ng layer ng cermet sa mga ibabaw ng silindro ay sabay na nag-aambag sa hitsura ng isang epekto na katulad nito na nagpapakita ng sarili nito kapag naipon ang mga deposito sa mga dingding ng silindro.
