Kapag nagmamaneho ng kotse, obligado lamang ang driver na kontrolin ang lahat ng mga parameter. At nalalapat ito hindi lamang sa bilis ng paggalaw. Napakahalagang malaman kung sisingilin ang baterya, kung may sapat na presyon ng langis sa engine, kung ang temperatura ng likido sa paglamig na sistema ay mataas. At hindi na kailangang pag-usapan ang dami ng gasolina sa tanke, dahil ito ang isa sa mga pangunahing parameter.
Dapat matugunan ng mga sensor ng antas ng gasolina ang mga kinakailangan sa kaligtasan ng sunog. Nagtatrabaho sila sa isang paputok na kapaligiran, kaya't ang kaunting spark ay maaaring maging sanhi ng sunog. Sa mga kotse, malawakang ginagamit ang mga float fuel level sensor. Madali silang gawin at mapatakbo, medyo mura, at mayroong isang maliit na error sa pagsukat.
Mga sensor ng antas ng float
Mayroong dalawang pangunahing disenyo ng mga float fuel level sensor:
- uri ng pingga;
- uri ng pantubo.
At ang prinsipyo ng kanilang trabaho ay pareho. Ang mga sensor ng unang antas ay gumagamit ng isang risistor na konektado sa isang circuit na may isang tagapagpahiwatig ng dami ng gasolina sa tanke. Ang risistor ay isang plato na may sugat na nichrome wire dito. Sa pingga sa isang dulo mayroong isang float, at sa kabilang panig ay mayroong isang slider, ang output na kung saan ay konektado sa antas ng tagapagpahiwatig circuit.
Ang tagapagpahiwatig ng antas ng gasolina mismo sa tangke ay isang voltmeter o ammeter. Nakasalalay sa anong parameter ang sinusubaybayan. Ang parehong pamamaraan ng operasyon ay eksaktong pareho para sa mga pantubo na antas ng sensor. Ang batayan ng istraktura ay isang cylindrical pipe, sa loob kung saan matatagpuan ang isang float. Isinasara nito ang mga liko ng sugat ng kawad sa loob ng tubo. Ang kawastuhan ng naturang mga sensor ay masyadong mataas, dahil sa halos walang oscillations ng float kapag lumilipat sa isang hindi pantay na ibabaw.
Sa ilang mga disenyo, minsan ginagamit ang mga switch ng tambo. Ang float ay matatagpuan sa paligid ng tubo at may isang magnetic strip dito na kumikilos sa mga switch ng tambo. Ang mga switch ng tambo ay matatagpuan sa katawan ng tubo. Mas maraming mga switch ng tambo doon, mas mataas ang kawastuhan ng ganitong uri ng antas ng sensor. Malamang, para sa kadahilanang ito na ang mga sensor ay hindi pa malawak na ginamit. Masyadong mahal ang kanilang produksyon.
Pag-install ng sensor sa antas ng gasolina
Sa mga sasakyang may mga engine na iniksyon, ang sensor ng antas ng gasolina ay pinagsama sa isang yunit na may fuel pump. May katuturan ito dahil nakakatipid ito ng maraming puwang, at hindi na kailangang gumawa ng magkakahiwalay na mga butas sa tanke para sa bawat node. Sa mga kotse na may isang sistema ng kuryente ng carburetor, ang antas ng sensor ay naka-install sa isang espesyal na butas sa tangke.
Gamit ang halimbawa ng isang kotse na may isang iniksyon na engine, mas mahusay na isaalang-alang ang proseso ng pag-install ng isang antas na sensor. Pagkatapos ng lahat, ang mga carburetor ay hindi ginagamit sa paggawa ng mga kotse, sapagkat ang mga ito ay hindi na napapanahon sa mahabang panahon. Sa karamihan ng mga kotse, ang tanke ay matatagpuan sa ilalim ng likurang upuan. Samakatuwid, ang mas mababang bahagi ng upuan ay dapat na itaas. Humigit-kumulang sa gitna ang window ng pagtingin, natatakpan ng tapiserya.
Ang pag-alis ng takip mula sa baso ng paningin ay nagpapakita ng tuktok ng tangke at fuel pump na may antas na sukat. Alisin ang buong pagpupulong at idiskonekta ang antas ng sensor mula sa bomba. Maglagay ng bago sa lugar nito, siguraduhin lamang na ang lahat ng mga wire na pupunta dito ay konektado nang tama. Nananatili lamang ito upang tipunin ang buong yunit at, buksan ang pag-aapoy, kontrolin ang pagpapatakbo ng sensor. Hindi kinakailangan ang pagkakalibrate kapag pinapalitan ang isang sensor ng parehong modelo.
