Ang isang baterya ng kotse (baterya ng nagtitipon) ay 100% mabisa sa + 15 ° - + 25 ° С, ngunit sa -20 ° its ang pagganap nito ay bumaba ng halos 40%.
Ang isang mahalagang kondisyon para sa hindi nagagambala na pagpapatakbo ng baterya ay ang kumpletong kakayahang magamit ng mga de-koryenteng kagamitan ng sasakyan kung saan ito pinapatakbo. Sa kaso ng hindi sapat na boltahe mula sa generator, ang halaga ng elektrisidad na ibinigay habang naglalabas ay hindi mababayaran, at ang baterya ay mabibigo nang mas mabilis.
Ang regular na pagsubaybay sa kondisyon ng mga baterya at ang kanilang karampatang pagpapanatili ay tiyak na makakatulong upang maiwasan ang mga problema sa pagsisimula ng makina, lalo na sa panahon ng malamig na taglamig, ngunit depende rin sa kagamitan na kung saan ginanap ang gayong gawain.
Ang isang baterya ng kotse (baterya ng nagtitipon) ay may 100% kahusayan sa + 15 ° C + + 25 ° C, ngunit sa -20 ° C ang mga katangian nito ay bumaba ng halos 40%, na nangangahulugang ang isang undercharged na baterya, na pakiramdam ay kalmado sa tag-init, sa maaaring pabayaan ng taglamig ang may-ari. Maaari mong bawasan nang malaki ang peligro ng mga naturang pagkabigo sa pamamagitan ng regular na pagsubaybay sa kondisyon ng baterya, paglilingkod ito, at paminsan-minsan na singilin ito sa isang hindi nakatigil na paraan. Subukan nating talakayin ang mga mahahalagang puntong ito sa pamamagitan ng pag-on sa teorya.
Upang magsimula, banggitin natin ang mga uri ng pinakakaraniwang mga baterya ngayon. Maaari silang bahagyang mahahati sa mababang pagpapanatili at hindi pagpapanatili.
Ang uri ng baterya, na tinatawag na mababang pagpapanatili, ay may mga butas ng tagapuno, ngunit karaniwang matatagpuan ang mga ito sa ilalim ng isang karaniwang takip. Ginawang posible ng mga makabagong pagpapaunlad na palitan ang antimonya ng calcium, silver alloy o bihirang mga metal sa lupa. Ang paggamit ng mga bagong materyales ay ginawang posible upang mabawasan ang paglabas ng gas ng 10 beses, pati na rin upang makamit ang mababang paggamit ng tubig, mataas na paglaban sa kaagnasan at mababang paglabas ng sarili. Bilang karagdagan, ang bagong disenyo ng mga separator ay ginawang posible upang lumikha ng isang malaking reserba ng stock ng electrolyte sa itaas ng mga plato. Gayunpaman, ang isang makabuluhang sagabal ay nananatili pa rin ang posibilidad ng pigsa kapag sobrang nag-overtake. Upang mabawasan ang kababalaghang ito, ang ilang mga tagagawa ng dayuhan ay gumagawa ng mga baterya ng isang pinagsamang (tinatawag din itong hybrid) na disenyo: ang mga negatibong plato ay gawa sa calcium alloy na kaltsyum, ang mga positibong plate ay gawa sa mababang antimonyo.
Ngayon, ang karamihan sa mga baterya na ginawa ng mga pabrika ay mababa ang pagpapanatili. Sa nakaraang mga dekada, ang teknolohiya ng baterya ay mabilis na binuo. Bilang isang resulta, maraming uri ng mga baterya ng kotse na walang maintenance ang lumitaw sa merkado. Napakababa ng kanilang pagkonsumo ng tubig na ganap na ibinukod ng mga taga-disenyo ang pag-access sa electrolyte. Ipinapalagay na, salamat sa isang hanay ng mga espesyal na solusyon, ang panahon ng pigsa ng dami ng electrolyte, na kritikal para sa kakayahang magamit, ay lumampas sa buhay ng serbisyo sa baterya bago ang natural na pagkabigo.
Ang starter na baterya ay kailangang maiugnay lamang sa charger kapag talagang pinalabas ito. Ang nasabing diagnosis ay maaaring gawin kung ang density ng electrolyte ay bumaba sa 1.23 g / cm3 o ang boltahe sa mga terminal, sinusukat 5-6 na oras pagkatapos patayin ang mga mamimili, ay mas mababa sa 12.3 V. Nalalapat ang panuntunang ito sa lahat ng uri ng modernong tingga -maging baterya.
Ang isang mahalagang kondisyon para sa hindi nagagambala na pagpapatakbo ng baterya ay ang kumpletong kakayahang magamit ng mga de-koryenteng kagamitan ng sasakyan kung saan ito pinapatakbo. Sa kaso ng hindi sapat na boltahe mula sa generator, ang halaga ng kuryente na ibinigay habang naglalabas ay hindi mababayaran, at ang baterya ay mabibigo nang mas mabilis. Ang pagpapatakbo ng baterya ay nakasalalay din sa agwat ng mga milya ng kotse (sa partikular, sa bilang ng mga pagsisimula at paglabas ng singil). Ang mas maraming agwat ng mga milya, ang mas maikli ang buhay ng serbisyo. Kung ang isang kotse ay nagpapatakbo ng higit sa 90 libong kilometro bawat taonkm, kung gayon ang taunang pagpapanatili ng baterya na inirerekumenda para sa pag-iwas ay malamang na hindi epektibo dahil sa natural na pagkasira nito.
Ipinapakita ng kasanayan na ang pana-panahong pagpapanatili ng baterya ay may kapaki-pakinabang na epekto sa mga katangian nito at hindi kasama ang biglaang pagkabigo.
