Nang ipakilala ng Russia ang mga pamantayan ng Euro 4 sa teritoryo nito noong 2007, ang mga carburetor engine ay hindi nakamit ang mga mahigpit na kinakailangan. Samakatuwid, ang lahat ng mga bagong gawa at bagong na-import na kotse ay maaari lamang na ma-iniksyon, ngunit hindi carburetor. Sa ilaw ng mga kaganapang ito, ang mga pamamaraan ng impormasyon at diagnostic para sa mga injector ay naging may kaugnayan sa karamihan sa mga motorista.
Panuto
Hakbang 1
Kung sa isang paglalakbay ay biglang bumukas ang ilaw ng Check Engine, ito ang pangunahing signal ng isang madepektong paggawa sa fuel injection system. Ang mga diskarteng diagnostic para sa iniksyon na motor ay makakatulong matukoy ang tukoy na hindi gumana. Panatilihin ang iyong pagpipigil at huwag matakot kung ang ilaw ng Check Engine ay bumukas. Kung mawawala ito pagkalipas ng ilang segundo, nangangahulugan ito na ang sistema ng pagsusuri sa sarili ay kumbinsido na ang motor ay nasa maayos na pagkakasunud-sunod at ang operasyon ay malamang na nagkamali. Kung mananatili ang ilaw, magpatakbo ng mga diagnostic upang makita ang problema.
Hakbang 2
Huwag palalampasin ang iyong lakas. Ang pag-diagnose ng sarili ng injector nang hindi gumagamit ng isang motor tester at mga instrumento sa pagsukat ay magiging mababaw lamang at halos matukoy lamang ang sanhi ng pagkasira. Samakatuwid, kahit na sa kaso ng matagumpay na pag-aalis ng madepektong paggawa, tiyaking makipag-ugnay sa istasyon ng serbisyo sa lalong madaling panahon.
Hakbang 3
Suriin ang sensor ng posisyon ng crankshaft. Ito ang nag-iisang sensor na nagdudulot ng kumpletong pagkabigo ng makina. Sa kabilang banda, ito ay isang lubos na maaasahang elemento at ang mga kaso ng kabiguan nito ay napakabihirang. Sa mga domestic motor, matatagpuan ito sa alon ng pabahay ng oil pump malapit sa ngipin ng crankshaft pulley.
Hakbang 4
Suriin ang fuel pump. Kung ito ay marumi, mabibigo ang makina, pagkawala ng lakas, mga pop na maririnig sa exhaust system. Sa isang kumpletong pagkabigo ng fuel pump, hindi gagana ang engine. Kapag sinuri ang natitirang mga sensor at system, tandaan na kahit na sila ay hindi gumana, maaari ka pa ring magmaneho sa garahe o sa pinakamalapit na istasyon ng serbisyo sa emergency mode ng motor.
Hakbang 5
Ang pagkabigo ng camshaft posisyon sensor ay mahirap makilala nang walang ilang karanasan. Sa kasong ito, ang engine ay gagana sa isang hindi pamantayan na mode ng parallel-pairwise fuel supply, at lahat ng mga injector ay gagana nang 2 beses nang mas madalas. Ngunit huwag subukang tukuyin ito sa pamamagitan ng tainga. Ang nilalaman ng mga nakakapinsalang sangkap sa maubos na gas ay tataas na tumataas, ngunit ang kulay ng maubos ay hindi magbabago. Posibleng matukoy ang kabiguan ng sensor na ito ng matalim na pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina at mga pagkagambala sa pagpapatakbo ng self-diagnosis system.
Hakbang 6
Suriin ang MAF sensor. Ang mga sintomas ng kabiguan nito ay ang pangangailangan na muling mag-gas kapag sinisimulan ang makina, pagkawala ng lakas at mga dynamics ng pagpabilis. Sa simula ng bilis, ang tugon sa gas pedal ay maaaring mapabuti pa. Ang kulay ng maubos na gas ay magiging mas marumi at tataas ang pagkonsumo ng gasolina. Sa maling paggana na ito, ang kotse ay maaaring umabot ng ilang daang kilometro nang walang pagtatangi sa sarili nito.
Hakbang 7
Tukuyin ang isang madepektong paggawa ng sensor ng posisyon ng throttle sa pamamagitan ng mga palatandaan: isang kapansin-pansin na pagkawala ng kuryente, hindi kasiya-siya na mga jerks ng kotse at paglubog habang pinabilis, hindi matatag na bilis ng idle at ang kakulangan ng pagpepreno ng makina. Sa pamamagitan ng paraan, sa madepektong paggawa na ito, ang lampara ng babala sa Check Engine ay maaaring hindi gumana, dahil ang sensor ay maaaring magbigay ng isang hindi matatag na signal tungkol sa pagganap nito.
Hakbang 8
Tukuyin ang hindi paggana ng auxiliary air regulator ng mahirap na pagsisimula ng engine kapag ang accelerator pedal ay pinakawalan, pati na rin ng hindi matatag na bilis ng idle. Upang maalis ang madepektong paggawa, i-flush ang mga idle na daanan ng balbula ng throttle. Kung hindi ito makakatulong, palitan ang pagpupulong.
Hakbang 9
Tukuyin ang pagkabigo ng sensor ng temperatura ng coolant sa pamamagitan ng mahirap na pagsisimula ng engine, lalo na sa hamog na nagyelo. Sa kaganapan ng pagkasira na ito, posible na simulan at painitin ang makina lamang sa aktibong pagpapatakbo ng gas pedal. Sa mainit na panahon, mawawalan ng lakas ang makina at magpaputok.
Hakbang 10
Tukuyin ang napakabihirang kaso ng isang madepektong paggawa ng knock sensor kung ang ilaw ng Check Engine ay dumating sa higit sa 3000 rpm. at lalabas kung mahuhulog sila sa ibaba ng tinukoy na halaga. Gagawin nitong labis na sensitibo ang makina sa kalidad ng gasolina - ang anumang paglihis sa kalidad ng gasolina ay hahantong sa matinding katok. Upang ayusin ang problema, sa karamihan ng mga kaso, sapat na upang mapalitan ang mga wire na humahantong sa sensor.
Hakbang 11
Ang isang pagkasira ng coil ng pag-aapoy ay natutukoy ng mga sumusunod na tampok: paglubog habang nagpapabilis, pagkawala ng kuryente, hindi matatag na pag-idle, kumpletong pag-shutdown ng isa o higit pang mga silindro. Upang magpatuloy sa pagmamaneho gamit ang madepektong paggawa na ito, patayin ang mga injector sa mga idle na silindro upang maiwasan ang pagpasok ng gasolina sa crankcase.
