Pansamantalang hinaharap ng mga motorista ang pangangailangan na palitan ang timing belt, pati na rin ang pamamaraan para sa pagpapalit ng mga filter ng langis at gasolina. At kung ang huli ay maaaring gawin ng mga may-ari ng kotse mismo, kaugalian na palitan ang timing belt sa mga istasyon ng serbisyo. Pansamantala, ang kapalit at pagsasaayos ay medyo simple.
Inililipat ng timing belt ang paikot na paggalaw mula sa crankshaft papunta sa coolant pump at camshaft. Ang pagpapalit ng sinturon at mga roller ng pag-igting ay hindi mahirap kahit na para sa may-ari ng isang kotse na walang impormasyon tungkol sa mga intricacies ng mekaniko. Mas mahalaga na maayos nang tama ang tiyempo upang ang pagkakasunud-sunod ng orasan ng silindro ay tumutugma sa operating mode ng mga pag-inom at balbula na balbula, kung hindi man ang engine ay "triple" o gagana sa isang kapansin-pansin na pagkawala ng lakas.
Bago simulan ang pagsasaayos
Naka-install ang sinturon kapag ang mekanismo ng pag-igting ng roller ng idler ay inilabas. Maaaring kinakailangan na gawin ang pagsasaayos nang maraming beses sa pamamagitan ng pag-alis at muling pag-install ng sinturon gamit ang sumusunod na pagkakasunud-sunod:
- paluwagin ang tensyon ng mekanismo ng pag-lock ng bolt. Dumadaan ito sa isang paayon na ginupit sa base hinge;
- paluwagin ang roller gamit ang iyong mga kamay, ibigay ito ng libreng paggalaw at alisin ang sinturon;
- ayusin ang tiyempo;
- ilagay sa sinturon upang ang mga uka ay sumabay sa mga uka sa mga pulley;
- higpitan ang roller gamit ang pingga (pry bar) at higpitan ang pag-aayos ng bolt;
- suriin ang pag-igting ng roller: sa pagitan ng mga pulley dapat itong maging 90 °, ngunit hindi hihigit.
Paraan ng pagtutugma ng mga marka ng pag-install
Halos bawat engine ay may mga espesyal na marka para sa pag-aayos ng timing belt. Sa mga pulley, ginawa ang mga ito sa anyo ng mga butas na may countersinking, at sa pabahay ng engine mismo at ang ulo ng silindro ay nasa anyo ng isang pin, sangkap na hilaw o karayom. Ang kakanyahan ng pamamaraang ito ay bago i-install ang sinturon, kinakailangan upang itakda ang camshaft at crankshaft pulleys mahigpit na ayon sa mga markang ito. Mahalagang tandaan na dahil ang timer gear pulley ay may kalahati ng ngipin, ang marka ay nagpapahiwatig lamang ng simula ng isa sa mga cycle. Iyon ang dahilan kung bakit, sa kauna-unahang pagkakataon, maaaring hindi posible na ayusin nang tama ang tiyempo: kakailanganin mong i-on ang camshaft pulley isang rebolusyon. Ang eksaktong lokasyon at uri ng mga marka ay matatagpuan sa manwal ng kotse.
Ang pamamaraan ng paghahanap ng TDC
Kung ang marka sa crankshaft ay hindi natagpuan, ang tamang posisyon ng pulley ay itinakda sa tuktok na patay na sentro (TDC) ng unang silindro. Upang magawa ito, alisin ang takip ng spark plug at, gamit ang isang dipstick upang suriin ang antas ng langis, hanapin ang pinakamataas na posisyon ng piston sa silindro, at pagkatapos ay suriin muli ang pulley para sa pagtutugma ng mga walang simetrong bahagi. Hindi ito magiging kalabisan upang mag-apply ng iyong sariling marka gamit ang isang file o isang maliit na drill.
Paraan ng pag-enumerate ng mga posisyon ng camshaft
Kung ang eksaktong posisyon ng mga marka ay hindi maitatag sa dispenser din, aabutin ng hanggang apat na mga sample upang maitakda ito sa tamang posisyon. Matapos ang TDC ay natagpuan at ang kaukulang marka ay inilapat sa crankshaft pulley, ang timing pulley ay dapat na cranked sa isang nahihinang paghinto - ang simula ng isa sa mga cycle. Pagkatapos nito, isusuot ang sinturon at isang pagsubok ang gagawin upang masimulan ang makina. Kung hindi matagumpay, ang sinturon ay dapat na alisin at ang camshaft pulley ay dapat na paikutin ng 180 ° sa bawat pagtakbo. Kung nagsisimula ang makina, ngunit may malakas na panginginig at hindi pagkakapare-pareho sa pagpapatakbo ng mga silindro, ipinapahiwatig nito ang kabaligtaran ng pagkakasunud-sunod ng orasan at ang pulley ay maaaring mai-crank ng isang rebolusyon nang sabay-sabay.
