Ngayon, lahat ng transportasyon: mga kotse, motorsiklo, eroplano ay gumagamit ng mga four-stroke engine, ibig sabihin panloob na mga engine ng pagkasunog ng piston, kung saan ang proseso ng pagtatrabaho sa bawat silindro ay nagaganap sa dalawang rebolusyon ng crankshaft (para sa 4 na stroke ng piston).
Ang bilis ng idle ng engine ay maaaring maging hindi matatag dahil sa isang bilang ng mga kadahilanan. Ang lahat ay nakasalalay sa tatak ng kotse. Ang sanhi ng isang madepektong paggawa ng engine sa bilis na walang ginagawa ay maaaring hindi lamang ang carburetor, ngunit, halimbawa, isang sistema na nakakaapekto sa halaga ng vacuum sa dami ng paggamit ng engine. Ang pinagmulan ay maaaring maging kung ito ay makaalis na bukas dahil sa dumi sa mga diffuser wall. Ang balbula ng throttle ng pangalawang silid ay awtomatikong bubukas sa pamamagitan ng isang vacuum drive kapag naabot ng engine ang isang tiyak na bilis (mga 3500 rpm). Sa sandali ng pagbubukas ng damper, ang sistema ng paglipat ng pangalawang silid ay gumana. Kung ang mga nozzles o channel ng sistemang ito ay barado sa carburetor, pagkatapos ay isang matalim na panandaliang pagbaba ng bilis ng engine ang nangyayari. Ang transitional system ay nagpapatakbo sa isang maliit na anggulo ng pag-ikot ng damper, samakatuwid, sa karagdagang pagbubukas ng throttle, ang gasolina ay agad na pumapasok sa pangalawang silid nang hindi pumasok sa sistemang palipat. Upang maalis ang sagabal na ito, kinakailangan upang i-flush ang carburetor. Kung, sa isang matalim na paglabas ng gas, ang bilis ay bumaba hanggang sa ganap na tumigil ang engine, dapat na ayusin ang idle system. Ang isang matatag na pagbabalik sa isang pare-pareho ang bilis ng idle na halos 700-800 rpm ay isa sa mga pagsubok ng kanyang system. Ang isa pang dahilan para sa hindi pangkaraniwang bagay na ito ay isang madepektong paggawa ng yunit ng kontrol ng EPHH. Kapag inililipat ang bilis mula sa pangalawang gamit hanggang sa pangatlo, ibig sabihin sa katamtamang bilis (3000-3500 rpm), ang pangalawang silid ng carburetor ay nakabukas. Kung mayroong isang pagka-antala sa pagsasama nito, kung gayon ang timpla ay naubos, at ang pagpabilis ng kotse ay magiging zero. Upang maalis ang problemang ito, maaari mong alisin ang tagsibol mula sa pneumatic actuator ng pangalawang silid. Pagkatapos nito, ang dynamics ay babalik sa normal, tataas ang pagkalastiko, ibig sabihin ang mga downshift ay kailangang gawin nang mas madalas.
