Ang isang sitwasyon kung saan, nang walang maliwanag na dahilan o anumang aksyon ng drayber, ang bilis ng idle na kusang-loob at pana-panahong nagsisimulang magbago ay tinatawag na lumulutang na bilis na walang ginagawa. Sa ilang mga kaso, dumating sa ang katunayan na ang engine stall.
Kadalasan, nangyayari ito sa mga makina na may elektronikong fuel injection at nauugnay sa mga paglabas ng hangin. Kinakalkula ng control unit ng computer para sa mga engine ng iniksyon ang dami ng hangin na pumapasok sa mga silindro at, isinasaalang-alang ang impormasyong natanggap mula sa iba't ibang mga sensor, kinokontrol ang mga solenoid valve ng mga injection. Kapag ang tagas ng hangin, ang sensor ng posisyon ng throttle ay nag-diagnose ng labis na hangin, at ang signal ng sensor ng temperatura ay nagsisenyas ng pangangailangan na bawasan ang daloy ng gasolina. Ang computer, na tumatanggap ng nasasalungat na impormasyon, ay nagsisimulang bawasan at pagkatapos ay taasan ang bilis na walang ginagawa. Ang awtomatikong regulasyon ng sistema ng kuryente ay nilabag. Sa mga makina na may isang sistema ng kuryente ng carburetor, nangyayari ang bilis na lumulutang kapag ang servo motor o ang throttle thrust ay hindi wastong nababagay. Ang madepektong paggawa na ito ay nangyayari lamang kung, kapag inaayos ang carburetor, hindi mo sinisimulan ang pagsasaayos gamit ang turnilyo ng pagsasaayos ng bilis na idle o ang throttle stop screw, ngunit iikot nang paisa-isa ang lahat ng mga tornilyo. At kung ang engine ay hindi tumutugon sa anumang paraan, kalimutan na ibalik ang mga ito sa kanilang orihinal na posisyon. Bilang isang resulta ng naturang hindi sanay na mga interbensyon, lilitaw ang paglubog habang nasa isang hanay ng mga rebolusyon, lumulutang na bilis na walang ginagawa, tumaas na pagkonsumo ng gasolina at iba pang mga negatibong epekto. rpm Ang tanging dahilan lamang dito ay ang pagdikit ng mga palipat-lipat na talim sa fuel pump. Mangyayari lamang ito kung kinakalawang sila. At ang kalawang ay maaaring lumitaw lamang dahil sa pagkakaroon ng tubig sa diesel fuel. Bilang panuntunan, matatagpuan ito pagkatapos ng mahabang paradahan ng kotse. Ang mga nakaranasang driver, bago iwan ang kanilang diesel car nang mahabang panahon, ibuhos ang isang litro ng langis ng engine sa tangke ng gasolina at magmaneho sa fuel na ito sa huling araw. Ang diesel, siyempre, ay naninigarilyo, ngunit ang lahat ng mga bahagi ng fuel pump ay natatakpan ng isang manipis na film ng proteksiyon na langis. Bilang karagdagan, ang bilis ng paglulutang ay maaaring maging resulta ng mga sumusunod na kadahilanan: hindi wastong pagpapatakbo ng sistema ng pag-aapoy, maling operasyon ng daloy ng metro o lambda probe, mga daloy ng sensor ng hangin, temperatura ng coolant, temperatura ng hangin. Pati na rin ang pagbabago ng mga setting ng ECU, kontaminasyon ng mga nozel o mababang kalidad na gasolina.
