Ang mga tagagawa ay nagbibigay para sa mga rate ng pagkonsumo ng langis ng engine para sa mga engine ng iba't ibang mga uri. Ito ay dahil sa mismong disenyo at pagpapatakbo ng panloob na engine ng pagkasunog. Gayunpaman, kung ang makina ay nagsimulang "kumain" ng langis, nagsisilbing senyas ito para sa pagkukumpuni. Ang labis na kahalagahan sa pagkonsumo ng langis ay nakasalalay sa kalidad at mga katangian tulad ng lapot.
Ang anumang engine na kumonsumo ng langis ng engine sa panahon ng operasyon. Ang rate ng pagkonsumo ay nakasalalay sa mga katangian ng isang partikular na panloob na mask ng engine ng pagkasunog, ang dami at pagpapatakbo nito. Sa karaniwan, ang pagkonsumo ng langis ay maaaring umabot ng dalawang litro bawat 1000 km. Sa isang magagamit na panloob na engine ng pagkasunog, ang pagkonsumo ng pampadulas na likido ay mananatiling pare-pareho sa ilalim ng iba't ibang mga operating mode. Ang mga bagong henerasyon ng mga kotse na tumatakbo alinsunod sa pamantayan ng Euro-5 ay may mas mahahabang agwat sa pagitan ng pagpapanatili, dahil ang langis ay dapat na patuloy na idagdag.
Ang paggamit ng mga fuel na may mababang nilalaman ng asupre ay nagdaragdag ng buhay ng langis ng engine, pinipigilan ang pagtanda at, nang naaayon, nadagdagan ang pagkonsumo. Ang antas ng "pagkain" ng langis ng makina ay maaaring makuha mula sa dami ng engine at pagkonsumo ng pinaghalong gasolina. Para sa mga ordinaryong kotse na may isang gasolina na panloob na engine ng pagkasunog, ang pamantayan ay 10 - 25 gramo. para sa 100 litro. gasolina Ang mga motor na hugis V ay may anim o higit pang mga silindro ay maaaring ubusin hanggang sa 50 gramo. Sa matinding pagod ng makina, ang pagkonsumo ay matindi tumaas at maaaring umabot sa 600 g. at higit pa para sa 1000 km.
Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga turbocharged engine, nangangailangan sila sa loob ng 800 gramo. hanggang sa susunod na pagbabago. Ang kritikal na antas sa kasong ito ay dalawang litro bawat 100 litro. gasolina Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang diesel engine, kung gayon ang langis ay natupok dito nang mas kaunti, halos kalahating litro bawat 10,000 km.
Ang mga pamantayang ito ay hindi nalalapat sa lahat ng panloob na mga engine ng pagkasunog. May mga motor na kung saan ang kritikal na pagkonsumo ng langis ng iba pang mga makina ay pumapasok sa normal na operasyon. Ang espesyal na pansin ay dapat bayaran upang matiyak na ang ignisyon ay nababagay nang tama. Maaga o huli na iniksyon ng gasolina drastically binabawasan ang kahusayan ng engine.
Mga tampok ng pagkonsumo ng langis sa modernong panloob na mga engine ng pagkasunog
Ngayon ang mga yunit ng automotive power ay nakakamit ang mataas na antas ng kabaitan sa kapaligiran, maximum na gaan ng katawan at sabay na makabuluhang lakas. Ito ang isa sa mga pangunahing dahilan ng pag-aaksaya ng langis. Dapat ay nasa mataas na presyon at biglaang pagbabago ng temperatura.
Karamihan sa mga kadahilanan para sa "pagkain" na langis ay nakasalalay sa pagkabigo ng elementarya ng gasket o pagsusuot ng mga bahagi ng engine. At bago mo pagalitan ang mga tagadisenyo at tagagawa ng engine, dapat mong tiyakin na gumagana ito nang maayos. Ang pinakamataas na posibilidad ng pagsusuot ay sa mga bahagi na nakakaranas ng maximum na alitan, kahit na sa komportableng mga kondisyon sa pagtatrabaho.
Bakit "kumain" ng langis ang kotse?
Kung hindi mo kinuha ang mga tampok sa disenyo, uri at lakas ng motor, kung gayon maraming iba pang mga kadahilanan para sa nadagdagan na pagkonsumo ng langis:
· Hindi angkop na pampadulas para sa motor;
· Ang mga gasket ng balbula ay pagod na, kahit na bahagyang lamang;
· Ang bentilasyon ay may sira at ang mga gas ay nai-compress sa crankcase;
· Ang mga takip na oil-repeal ay napapagod;
· Ang mga singsing ng piston (singsing ng scraper ng langis) ay hindi na magagamit;
· Nawasak na mga katawan ng silindro;
· Maling gasket ulo ng silindro;
· Ang mga oil seal ng crankshaft o camshaft ay hindi gumagana (ang parehong mga hanay ng mga oil seal ay maaaring wala sa order);
· Pagkabigo ng filter ng langis.
Bago punan ang crankcase oil, dapat mong pag-aralan ang dokumentasyon ng tagagawa ng ICE, kadalasang maraming mga pagpipilian sa lapot na ipinahiwatig. Kung mas maraming pampadulas ang ibinibigay, pagkatapos ay nasusunog lamang ito kasama ang timpla ng gasolina at lumabas nang sabay-sabay sa mga gas na maubos sa tubo. Ang tamang running-in ng makina ay mahalaga.
