Ang CVT ay naimbento at na-patent sa pagtatapos ng ika-19 na siglo, ngunit ang mga unang kotse na may CVT ay ginawa noong 1950s ng DAF. Sa mga taong iyon, gumawa ang kumpanyang Dutch na ito ng mga light trak at kotse. Ang mga CVT ay nagsimulang gamitin nang maramihan sa mga scooter at pampasaherong kotse noong 80s at 90an lamang.
CVT aparato
Ang variator ay maaaring maiugnay sa isa sa mga pagkakaiba-iba ng mga awtomatikong pagpapadala. Para sa may-ari ng isang kotse na may isang kahon ng variator, ang tagapili ng kontrol at mga mode ay hindi naiiba mula sa isang klasikong awtomatikong makina.
Ang kauna-unahan na pagkakaiba-iba sa kasaysayan ng sangkatauhan ay naimbento noong 1490 ni Leonardo bago si Vinci. Siya ang unang bumuo ng mga prinsipyo ng gawain nito at gumawa ng mga unang guhit na naglalarawan ng mga pulley at isang sinturon.
Ang variator ay naiayos nang iba. Ang mga pangunahing bahagi ng variator ay dalawang mga tapered pulleys, patayo na naka-mount sa bawat isa. Ang isang bakal na sinturon ay naka-clamp sa pagitan nila. Makinis na gumagalaw kasama ang mga cones, ang sinturon ay walang hakbang na binabago ang gear ratio sa pagitan ng pangunahing (input) at pangalawang (output) shafts ng gearbox.
Malinaw na, ang isang maayos na pagbabago sa metalikang kuwintas ay nagpapahiwatig ng isang makinis na pagbilis ng kotse nang walang jerking at jerking, pati na rin ang mataas, kumpara sa iba pang mga uri ng gearboxes, kahusayan sa gasolina. Maraming mga CVT ang nilagyan ng manu-manong pagpapaandar na "gear" na pagpipilian. Iyon ay, ang mga naturang modelo ay may isang tiyak na bilang ng mga nakapirming mga saklaw na gayahin ang ilang mga bilis.
Mga kalamangan at dehado ng variator
Ang isa sa pinakamahalagang bentahe ng variator ay makinis na pagbilis at kahusayan, paghahambing ng pagiging simple at mababang halaga ng disenyo. Ang makina ay patuloy na tumatakbo sa pinakamainam na mga kondisyon, kaya't hindi ito labis na karga at hindi naabot ang mga kritikal na puntos. Ang mapagkukunan ng engine ay tataas, ang antas ng ingay at pagpapalabas ng mga nakakapinsalang sangkap sa mga maubos na gas ay nababawasan.
Mayroon ding mga kawalan: halimbawa, ang kawalan ng kakayahang magdala ng mataas na karga. Iyon ang dahilan kung bakit ang mga scooter at low-power city car ay nilagyan ng mga variator. Bagaman ang pinakabagong mga pagpapaunlad mula sa AUDI ay may kakayahang maghatid ng 200 hp, ang modelo ng NISSAN CVT na "digests" 234 hp. at naka-install sa crossover. Gayundin, ang mga kotse na may isang paghahatid ng CVT ay hindi maaaring maghatak ng mabibigat na mga trailer o iba pang mga sasakyan nang walang panganib na maagang pagkabigo ng paghahatid.
Sa mga scooter, motorsiklo, ATV, jet ski at snowmobiles, ang mga CVT ay karaniwang ginagamit gamit ang isang sinturon na gawa sa isang espesyal na materyal na lumalaban sa pagkasuot. Sa mga kotse na may mahusay na pagganap, ang isang kadena ng bakal ay ginagamit sa halip na isang sinturon.
Gayundin, ang CVT ay hindi iniakma para sa agresibong istilo sa pagmamaneho. Maraming mga modelo, siyempre, ay may isang mode na pang-isport, ngunit ang patuloy na pagpapatakbo ng variator sa limitasyon ng mga kakayahan nito ay dramatikong binabawasan ang mapagkukunan nito. At, kahit na sa mode na "gas to floor", ang variator ay lalampas sa awtomatikong paghahatid, hindi ito pumasa nang walang bakas para dito.
Tulad ng mga modelo na may isang klasikong awtomatikong paghahatid, ang mga kotse na may CVT ay hindi maaaring mahila nang higit sa 50-100 km. Hindi inirerekumenda sa kategorya na mag-slip sa mga kotse na may isang CVT gearbox at, kung maaari, iwasan ang mga kondisyon sa kalsada.
Ang pangalawang pangunahing drawback ng variator ay ang kahirapan sa paglilingkod. Ang mga CVT ng kotse ay nangangailangan ng kapalit ng fluid sa paghahatid bawat 50 libo, at ang sinturon - bawat 100-150 libo. Sa mga scooter, ang variator belt ay karaniwang itinuturing na isang natupok. Ang bawat variator ay idinisenyo para sa isang tiyak na halaga ng fluid sa paghahatid, na dapat subaybayan ang antas nito. Ang electronics na kumokontrol sa variator ay tumatanggap ng data mula sa maraming mga sensor sa kotse at isang madepektong paggawa ng hindi bababa sa isang sensor ay maaaring humantong sa maling operasyon ng buong variator.
