Ang isang hub sa isang kotse ay kinakailangan upang magkasya ang mga gulong at mga disc ng preno o tambol. Samakatuwid, ang hub ay dapat na malakas, dahil tumatagal ito ng lahat ng mga pag-load kapag nagmamaneho at preno, at makatiis din ng bigat ng kotse.
Ang kotse ay isang masalimuot na sistema. At ang isa sa pinakamahalagang sangkap ay ang chassis. Ang karga na inilipat mula sa gulong patungo sa ehe ng kotse ay napakalaki, kaya ang pagpupulong ng buffer sa pagitan ng wheel disk at ng axle shaft ay dapat magkaroon ng isang margin ng kaligtasan. At ang buffer unit na ito ang hub. Ito ay may isang simpleng disenyo, ngunit ito ay matatag at gumagana.
Hub at mga bearings
Sa halip mahirap makilala ang pinakamahalagang buhol sa disenyo, sapagkat ang lahat, kahit na ang pinakamaliit na detalye, ay mahalaga. Kaya, sa base ng hub ay isang blangko ng cylindrical metal. Ito ay guwang sa loob, ang mga groove ng isang tiyak na diameter para sa mga bearings ay ginawa sa ito mula sa magkabilang gilid. Ang mga bearings ay pinindot sa hub nang walang anumang backlash, kahit na ang pinakamaliit.
Ang hub na may mga gulong na pinindot dito ay matatagpuan sa axle shaft ng kotse. Ngunit kung paano hindi pag-usapan ang tungkol sa mga bearings, dahil kumukuha sila ng pinakamalaking karga. Mga uri ng bearings na ginagamit sa mga wheel hub:
- tapered roller;
- silindro na bola.
Lahat ng mga ito ay mabuti sa kanilang sariling paraan, ngunit ang pagiging maaasahan ng dating ay mas mataas. Ang lahat ay tungkol sa disenyo ng tindig mismo. Ang mga silindro na bearings ng bola ay binubuo ng dalawang mga clip, sa pagitan ng kung saan mayroong mga metal na bola. Ang lugar ng pakikipag-ugnay ng mga bola ay napakaliit, samakatuwid, maaaring hindi sila makaranas ng napakalaking karga. Ngunit hindi nito pinipigilan ang paggamit ng naturang mga bearings sa likuran ng mga hub ng gulong, dahil ang karamihan ng kotse ay nakatuon sa front axle.
Ang mga conical roller bearings ay may kakayahang makatiis ng mabibigat na karga. Ang panlabas na hawla ay silindro sa labas, at may hugis ng isang pinutol na kono sa loob. Sa panloob na ibabaw na ito, ang mga palipat-lipat na silindro na mga roller ay slide. Ang lugar ng pakikipag-ugnay ng mga roller na ito na may mga cages ay maraming beses na mas mataas kaysa sa mga bearings ng bola. Samakatuwid ang mas mataas na pagiging maaasahan ng ganitong uri ng tindig.
Preno at Pag-mount ng Gulong
Ngunit ang hub ay binubuo ng higit pa sa mga bearings. Ang pangunahing gawain ng pagpupulong ay upang ma-secure ang gulong. Ngunit pagkatapos ay naaalala ko rin ang sistema ng preno, dahil kung wala ito mapanganib na magmaneho ng kotse. Ang wheel hub ay pinagsama sa isang yunit:
- na may isang flange;
- na may isang disc ng preno.
Ang lahat ng ito ay isang solong disenyo, una ang isang flange ay nakakabit sa hub, na may hugis ng isang silindro. Gayundin sa flange mayroong mga sinulid na butas, sa tulong ng kung saan ang gilid ay nakakabit. At dalawa pang butas na may isang maliit na mas maliit na thread. Ang mga ito ay dinisenyo upang maiayos sa flange ng preno ng disc gamit ang mga tapered bolts ng ulo.
