Kapag bumibili ng kotse para sa personal na paggamit, isinasaalang-alang ng may-ari sa hinaharap ang isa sa pangunahing pamantayan sa pagpili na tulad ng isang parameter bilang isang manu-manong o awtomatikong paghahatid. Mayroong isang malaking pagkakaiba sa pagitan ng una at pangalawang mga control system.
Ang control system ay may isang pangunahing parameter na hinahati sa mga kotse sa dalawang pangkat: mga kotse na may awtomatikong gearbox (awtomatikong paghahatid) at mga kotse na may isang manu-manong gearbox (manual transmission). Samakatuwid ang lahat ng mga pagkakaiba sa pagitan ng mga pangkat na ito. At sila, kung titingnan mo nang mabuti, ay napaka-makabuluhan.
Ang pagkakaiba sa pagitan ng mekanikal at awtomatikong mga pagpapadala
Isaalang-alang natin sa paghahambing ng una at pangalawang pangkat ng mga kotse mula sa pananaw ng mga panlabas na pagkakaiba sa mga kontrol na ginamit ng sinumang motorista.
Sa karamihan ng mga kaso, ang awtomatikong paghahatid ay dinisenyo para sa dalawang posisyon sa pagtatrabaho: bilis (kilusan ng pasulong) at baligtarin. Sa labas ng oras ng pagtatrabaho, kapag ang kotse ay nakatigil, ang gearshift lever ay nasa walang kinikilingan, na kung saan ay matatagpuan sa pagitan ng una at pangalawa. Alinsunod dito, mayroong dalawang pedal sa ilalim ng gulong ng drayber: gas at preno.
Ang manu-manong paghahatid ay idinisenyo para sa 5 o 6 na posisyon sa pagtatrabaho, kasama ang walang kinikilingan - na matatagpuan sa gitna. Isang kabuuan ng lima o anim na pasulong na bilis at isang pabalik na bilis. Ang isang clutch pedal ay idinagdag sa ilalim ng manibela ng driver upang ilipat ang gear pingga sa pagitan ng mga bilis. Isang kabuuan ng tatlong pedal: klats, preno at gas.
Ano ang pangunahing kahirapan sa pagmamaneho ng isang makina na may manu-manong paghahatid
Ang pangunahing kahirapan ng manu-manong paghahatid at ang pagkakaiba mula sa pagmamaneho ng kotse na may awtomatikong paghahatid ay ang isang kamay at isang binti ay patuloy na kasangkot sa gear lever at sa clutch pedal, ayon sa pagkakabanggit. Habang ang drayber na nagpapatakbo ng awtomatikong paghahatid ay may isang binti libre, at ang gearshift knob ay kailangang ilipat lamang kung sakaling may pagbabago sa direksyon ng kotse pasulong / paatras.
Ang prinsipyo ng mga bilis sa isang kotse na may manu-manong paghahatid ay ang mga sumusunod: kapag ang engine ay nakabukas, ang drive shaft ay patuloy na umiikot (kapag ang gas ay idinagdag sa isang mas mataas na bilis, kapag bumababa ito, sa isang mas mababang bilis). Sa pamamagitan ng pagsasagawa ng iba`t ibang mga bilis gamit ang clutch pedal, ang iba't ibang mga metalikang kuwintas ay inililipat mula sa gearbox sa mga gulong ng drive, pagtaas o pagbaba ng bilis ng sasakyan sa kabuuan. Sa una, at sa hinaharap, kinakailangan nito ang driver na mag-concentrate para sa tamang koordinasyon ng mga paggalaw.
Walang alinlangan, nang walang mga hadlang sa pananalapi, mas gusto ng maraming mga driver ang isang awtomatikong paghahatid sa isang mekanikal. Ngunit dahil ang presyo ay sa maraming aspeto mapagpasiya kapag pumipili ng isang paraan ng transportasyon (at ang mga awtomatikong pagpapadala ay medyo mas mahal kaysa sa mga manu-manong pagpapadala), nahaharap ang mga driver sa mga paghihirap sa pagmamaneho ng kotse nang wala sa loob araw-araw. Gayunpaman, ang manu-manong paghahatid ay nagbibigay sa mga propesyonal ng pagkakataon na magmaneho ng kotse nang mas teknikal, at samakatuwid ay madalas nilang sinasadya na piliin ang partikular na pagpipilian na ito, na hindi binibigyang pansin ang mga hindi maganda at paghihirap.
