Para saan ang ginagamit ng generator at paano ito gumagana? Maraming tao ang nagtataka kung bakit hindi gumagana ang generator kung ang boltahe ay hindi inilapat sa paikot-ikot na rotor? At hindi ito gumagana para sa kadahilanang ang kalagayan para sa paglitaw ng EMF sa conductor ay hindi natutugunan.
Ang sasakyan ay nangangailangan ng isang generator upang mapagana ang mga de-koryenteng circuit at singilin ang baterya habang tumatakbo ang engine. Sa mga VAZ ng klasikong serye, tulad ng sa mga susunod na modelo, ginagamit ang mga generator, ang prinsipyo nito ay pareho. Ang mga pagkakaiba ay sinusunod lamang sa disenyo ng mga indibidwal na elemento. Kaya, depende sa modelo ng kotse, ginagamit ang mga generator na may iba't ibang kapangyarihan. Kung sa mga unang kopya ng mga kotse ay may kaunting mga consumer sa enerhiya, pagkatapos ay sa paglaon ay tumaas ang kanilang bilang, kinakailangan upang madagdagan ang lakas ng mapagkukunan ng kuryente.
Ang prinsipyo ng generator
Kung i-disassemble mo ang generator ng VAZ, kung gayon ang dalawang bahagi ay maaaring makilala - ang rotor at ang stator. Tandaan na ang generator ay isang DC machine. Iyon ay, ang gumagalaw na bahagi ay may isang paikot-ikot na nangangailangan ng karagdagang lakas. Para saan ang boltahe sa rotor? Susubukan naming maunawaan ang isyung ito.
Ang stator ay may tatlong magkaparehong windings kung saan inalis ang boltahe. Kapag ang rotor ay umiikot nang walang konektadong suplay ng kuryente sa loob ng paikot-ikot na stator, ang EMF ay hindi sapilitan sa huli, dahil nalalaman mula sa kurso sa pisika na ang EMF ay sapilitan kapag ang conductor ay lumilipat sa isang magnetic field. Ano ang dapat gawin? Nagbibigay kami ng isang nagpapatatag na boltahe sa paikot-ikot na rotor. At walang katuturan na gumamit ng mga permanenteng magnet sa disenyo, dahil ginagawang napakamahal ng generator sa paggawa.
Nakuha namin na ang isang kasalukuyang daloy sa paikot-ikot na rotor, na lumilikha ng isang tiyak na magnetikong patlang sa paligid ng konduktor. Ang pagkakaroon ng untwisted generator mula sa crankshaft, nakakakuha kami ng pagsunod sa pangunahing kondisyon - ang magnetic field ay gumagalaw sa loob ng paikot-ikot. Dahil dito, lilitaw ang isang EMF, at lilitaw ang isang potensyal na pagkakaiba sa mga dulo ng paikot-ikot.
Ano ang binubuo ng generator ng VAZ?
Ang pinakamahalagang bagay ay ang katawan, na maaaring nahahati sa tatlong pangunahing mga bahagi. Ito ay dalawang takip na may mga bearings at isang gitnang bahagi na may isang paikot-ikot na generator. Ang isang kalo sa rotor ay ginagamit upang magpadala ng metalikang kuwintas mula sa crankshaft. Ang mga maagang modelo ng VAZ ay gumamit ng mga V-sinturon. At dose-dosenang lamang sa kanila ang unang nilagyan ng mga multi-groove malawak na sinturon. Dahil sa ang katunayan na ang sinturon ay malawak at maraming mga uka, posible na hatiin ang diameter ng pulley.
Ang mga bearings, na responsable para sa matatag na pagpapatakbo ng buong mekaniko, ay naka-install sa harap at likurang mga takip. Ang isa na nakatayo sa harap ay may pinakadakilang suot, dahil ang sinturon ay may malaking impluwensya dito. Ngunit ang electronics, gayunpaman, ay hindi ganap na moderno, walang kumplikado dito. Tatlong pares ng mga semiconductor diode na idinisenyo upang i-convert ang three-phase AC sa DC.
Ang isang kapasitor ay naka-install sa output upang makinis ang ripple. Isang ordinaryong electrolytic capacitor, wala itong mga tiyak na tampok. Ang isang mekanismo ng brush ay naka-install sa rotor, na kung saan ay matatagpuan sa parehong pabahay na may isang relay-regulator. Dati, ang parehong mga mekanikal na boltahe na regulator at ang mga ginawa ayon sa mga kumplikadong circuit ay na-install. Ngunit kamakailan lamang, ang mga regulator na ginawa sa isang solong kristal na semiconductor ay nakakuha ng malawak na katanyagan. Ang mga ito ay mura at simple.
