Ang sistema ng pag-iniksyon ay mabuti na ang pagpapatakbo ng lahat ng mga aparato ay kontrolado sa elektronikong paraan. Kinakailangan lamang na pindutin ng driver ang pedal ng accelerator upang madagdagan ang bilis at i-drop ito upang bawasan ito.
Ang sistema ng pag-iniksyon ng pinaghalong fuel ay nakakuha ng katanyagan, dahil mayroon itong maraming mga pakinabang. Para sa isang drayber na hindi nakaranas ng teknolohiya, ang pangunahing bentahe ay ang kawalan ng isang suction na katangian ng mga carburetor engine. Ngunit ang sistema ng pag-iniksyon ay kinokontrol din ng isang elektronikong yunit. At pinadali nito ang pag-diagnose at ayusin ang pagpapatakbo ng sistema ng pag-iniksyon. Totoo, ang isang tao ay hindi maaaring gawin nang walang mga espesyal na kagamitan sa diagnostic.
ECU - ang batayan ng system
Ang electronic control unit (ECU) ay ang gulugod ng buong sistema. Ang yunit na ito, na itinayo sa mga microprocessor, na kumokontrol sa pagpapatakbo ng lahat ng mga yunit, mula sa bomba hanggang sa mga nozel. Kinokontrol ng ECU ang oras ng pag-aapoy, kalidad ng halo, bilis ng sasakyan, at bilis ng makina. Matapos makolekta ang lahat ng impormasyon mula sa mga sensor, ang microprocessor system ay bumubuo ng isang algorithm ng operasyon.
Ang isang programa ay inilalagay sa ECU na kumokontrol sa pagpapatakbo ng sistema ng pag-iniksyon. Ang program na ito ay tinatawag na firmware. Una, ang impormasyon ay nakolekta mula sa mga sensor, pagkatapos ay isang paghahambing ay ginawa sa talahanayan ng firmware, at pagkatapos lamang nito ang kinakailangang signal ay ipinadala sa mga actuator (injector, pump). Ang kalidad ng pinaghalong ibinibigay sa silid ng pagkasunog ay ganap na nakasalalay sa uri ng ECU firmware. Dahil dito, magkakaiba rin ang mga katangian ng motor sa iba't ibang mga firmware.
Sistema ng gasolina
Ang tanke, kung saan matatagpuan ang level sensor at ang electric fuel pump, ay ang unang link sa system. Mula sa bomba mayroong isang linya ng gasolina sa kompartimento ng makina, nakakonekta ito sa isang regulator ng presyon. Kinokontrol ng regulator na ito ang presyon ng gasolina. Ang pump, pumping fuel, ay hindi maaaring magbigay ng parehong presyon, ito ay patuloy na nagbabago alinman sa pababa o pataas. Pinapayagan ka ng regulator na magbayad para sa mga naturang pagtaas, upang makinis ang presyon sa nagtatrabaho.
Susunod ay ang fuel rail, kung saan ang gasolina ay nasa ilalim ng palaging presyon. Ang mga injector ay konektado sa fuel rail, na nagbibigay ng pinaghalong air-fuel sa mga silindro. Ang mga injector ay solenoid valves, ang kanilang operasyon ay kinokontrol ng isang ECU. Ayon sa program na nakasulat sa control unit, ang mga injector ay bubuksan. Ang pinaghalong fuel, na kung saan ay nasa ilalim ng presyon sa riles, dumadaloy sa pamamagitan ng balbula sa silid ng pagkasunog.
Siyempre, ang engine ay hindi magiging puno ng malinis na gasolina, kailangan din nito ng hangin. Samakatuwid, ang system ay may isang air filter na konektado sa throttle assembl. Bilang karagdagan, ang linya ng gasolina mula sa adsorber at ang cable mula sa accelerator pedal ay konektado sa throttle. Sa pedal na ito, kinokontrol ng driver ang supply ng pinaghalong gasolina sa mga silid ng pagkasunog.
