Ang mga modernong awtomatikong pagpapadala (awtomatikong pagpapadala) ay lubos na maaasahang mga bahagi. At ayon sa tagapagpahiwatig na ito, hindi sila mas mababa sa mga mekanikal. Hindi para sa wala na nilagyan ng mga Amerikano ang lahat ng kagamitan sa militar na may awtomatikong paghahatid, at ang pagiging maaasahan ay pinakamahalaga para sa mga sasakyang militar! At ang mga mekaniko na nagdadalubhasa sa pag-aayos ng mga awtomatikong paghahatid ay inaangkin na 95% ng mga pagkasira ng yunit na ito ay dahil sa hindi pagsunod ng mga patakaran sa pagpapatakbo. Sa kabila nito, ang awtomatikong paghahatid ay nangangailangan ng isang partikular na maingat na pagsusuri kapag bumibili ng isang ginamit na kotse.
Kailangan
Subukan ang sasakyan na may awtomatikong paghahatid lamang
Panuto
Hakbang 1
Ang isang awtomatikong paghahatid ay isang napaka-kumplikadong aparato, na binubuo ng maraming mga bahagi at selyo. Ang pagsusuot ng isang elemento lamang ay humahantong sa maling operasyon ng buong unit. Gayundin, ang awtomatikong paghahatid ay sensitibo sa sobrang pag-init. Ang kalahating oras na pagdudulas sa malalim na niyebe ay sapat na upang magsunog ng isang kahon. Ang langis sa isang awtomatikong paghahatid ay dapat palitan nang mas madalas kaysa sa isang mekanikal, at ang mga kahihinatnan ng pagmamaneho ng "luma" na langis ay mas matindi. Ang maling pagpili ng langis na ibinuhos sa kahon ay maaaring mapahamak ito sa pinakaunang araw ng operasyon. Bilang karagdagan, hindi kinukunsinti ng mga makina ang maayos na pag-aayos at hindi nagtatagal pagkatapos nito. Samakatuwid, ang mga praktikal na Amerikano at Europa ay hindi inaayos ang kahon, ngunit binabago ang pagpupulong.
Dapat ding tandaan na ang pag-aayos ng isang awtomatikong paghahatid ay napakahirap at napakamahal.
Hakbang 2
Bago suriin ang isang awtomatikong paghahatid, kapaki-pakinabang upang malaman ang kasaysayan ng kotse. Maaari itong makatipid ng oras at pera. Kung ang kotse ay ginamit nang upa o naibalik pagkatapos ng isang malubhang aksidente, ang awtomatikong paghahatid ay hindi magtatagal. Maaaring sabihin ang pareho tungkol sa nakaayos na kahon. Ang lahat ng awtomatikong pag-aayos ng paghahatid ay may mga problema. At hindi lahat ng mga pagawaan ay maaaring propesyonal na ayusin ang mga awtomatikong pagpapadala. Ang pagkakaroon ng isang tow bar sa isang kotse ay maaaring mangahulugan ng pagtaas ng pagkasira sa makina sanhi ng pagdadala ng trailer.
Hakbang 3
Sinusuri ang awtomatikong kahon.
Una, dapat mong suriin ang antas ng langis sa kahon at ang kundisyon nito. Sa kasong ito, dapat tumakbo ang engine sa bilis ng idle, ang tagapili ng makina ay dapat na nasa posisyon na "paradahan". Ang transmission dipstick ay tinanggal, pinahid ng malinis na tela at muling ipinasok. Ngayon ay dapat mong hilahin muli ang dipstick. Upang masuri ang kalagayan ng langis, punasan ang dipstick ng puting papel. Dapat mayroong isang malinis at transparent na marka sa papel nang walang metal o mga banyagang maliit na butil. Ang bagong langis ay pula sa kulay. Hindi bago maaaring brownish, ngunit hindi itim. At walang nasunog na amoy.
Dapat tandaan na ang mga modernong awtomatikong pagpapadala ay walang isang oil dipstick. Ang pagsusuri sa antas ng langis at kundisyon ay posible lamang sa isang dalubhasang teknikal na sentro.
Hakbang 4
Awtomatikong pagsubok sa paghahatid on the go.
Ang pagkaantala sa pagitan ng mga sandali ng pagpili ng posisyon ng tagapili na "D" o "R" at bago buksan ang mga posisyon na ito ng tagapili ay isang tanda ng isang depekto. Una, dapat mong painitin ang kotse at ang kahon sa posisyon na "P" (paradahan) hanggang sa bumaba ang mga rev sa 600-800. Habang hinahawakan ang sasakyan sa lugar gamit ang pedal ng preno, ang pumipili ay lilipat sa "D" (drive). Dapat piliin agad ng makina ang mode na ito at simulang subukang i-drag ang kotse pasulong. Ang lahat ay dapat mangyari nang mahina, nang walang mga pagbagsak at pagkatok. Dagdag dito, kapag lumilipat sa "N" (walang kinikilingan), ang kahon ay dapat na idiskonekta. Ngayon, kapag na-on mo ang "R" (reverse), ang awtomatikong paghahatid ay dapat ding i-on kaagad, nang walang mga pag-click at katok. Dapat subukan ng kotse na gumapang paatras.
Habang hawak ang pedal ng preno, dapat mong lagyan ng tsek ang kahon, paglipat mula sa "D" patungong "R" at pabalik. Dapat walang jolts o kumatok. Ipa-antala ang higit sa 1 sec kapag ang anumang mode ay naka-on, ipinapahiwatig nito ang pagkasira o pinsala sa kahon.
Hakbang 5
Para sa karagdagang tseke ng kahon sa paglipat, kinakailangan upang bumuo ng isang bilis ng hanggang 50-60 km / h. Ang mga gears ay dapat na lumipat ng hindi bababa sa dalawang beses, marahan, nang walang mga jolts o pagkaantala. Ang katotohanan ng isang pagbabago ng gear ay natutukoy ng isang bahagyang pagbabago sa ingay ng makina at isang pagbagsak sa bilis ng engine. Sa sobrang pagkasira ng awtomatikong paghahatid, isang pagbulok, pagkaantala o pagkabigla ang nadama sa sandaling lumipat.
Sa bilis na 40-50 km / h, dapat mong lunurin ang accelerator pedal. Ang isang maayos na pagpapatakbo ng awtomatikong makina ay mag-downshift at ang bilis ng engine ay tataas.
Kung mayroong isang overdrive mode (ang pindutan sa kaliwa ng awtomatikong tagapili ng paghahatid sa mga kotseng Hapon at Amerikano), nasuri din ito. Upang gawin ito, sa bilis na 60-70 km / h, ang ON mode ay nakabukas sa pamamagitan ng pagpindot sa overdrive button. Ang gear ay dapat na ilipat ang isa. Kapag napalayo ang labis na pag-drive, ang gear ay nagbabago ng isa pababa.
Ang problema sa pagdulas ng mga gears ay ganito: kapag pinindot mo ang gas pedal, tumataas ang mga rev, ngunit ang bilis ay hindi tumaas.
