Ang panloob na engine ng pagkasunog ay may utang sa hitsura nito sa Pranses na si Philippe Le Bon, na natuklasan ang makinang na gas noong 1799. Nasa 1801 na, ang isang nakakaimbentong imbentor ay kumuha ng isang patent para sa disenyo ng isang gas engine, kung saan nagsimula ang kanilang mabilis na ebolusyon.
Panuto
Hakbang 1
Ang pagpapatakbo ng isang panloob na engine ng pagkasunog ay batay sa epekto ng pasabog na pagkasunog ng isang pinaghalong fuel-air na natuklasan ni Le Bon. Pinagsiklabutan ng isang spark, ang pinaghalong nag-apoy, mabilis na lumalawak sa dami, na ginagawang posible na gamitin ang puwersa ng mga lumalawak na gas upang maisagawa ang kapaki-pakinabang na gawain.
Hakbang 2
Ang isang tipikal na panloob na engine ng pagkasunog ay may isa o higit pang mga silindro, karaniwang apat. Ang mga silindro ay naglalaman ng mga piston, sa itaas na bahagi ng ulo ng silindro ay may mga balbula na nagbibigay ng pinaghalong air-fuel at naubos ang mga gas na maubos.
Hakbang 3
Ang pagpapatakbo ng mga balbula at piston ay naka-synchronize, na nagbibigay-daan sa iyo upang ibigay ang masusunog na halo at palabasin ang mga gas na maubos nang eksakto sa mga tamang sandali. Ang mga piston ay konektado sa pamamagitan ng pagkonekta ng mga baras sa crankshaft, kung saan ang metalikang kuwintas ay nailipat sa panahon ng kanilang paggalaw. Dahil ang mga piston ay may itaas at mas mababang mga patay na puntos, isang flywheel ay ibinibigay sa baras, na nagbibigay-daan sa kanila upang pumasa dahil sa lakas ng pagkawalang-galaw at nagpapatatag ng pagpapatakbo ng piston group. Ang crankshaft ay sarado mula sa ibaba ng isang crankcase.
Hakbang 4
Ang isang nasusunog na halo ng nais na komposisyon ay nilikha sa carburetor. Kapag pinindot mo ang gas pedal, nagiging mas mayaman ang timpla, kapag pinakawalan mo ito, nagiging sandalan ito. Alinsunod dito, ang lakas na binuo ng makina ay nagdaragdag o nababawasan. Upang maiwasan ang pagpasok ng alikabok sa mga silindro ng engine, ang papasok na hangin ay dumadaan sa isang filter. Ang gasolina ay sinala din, tinatanggal ang mga posibleng mga particle.
Hakbang 5
Ang nasusunog na halo ay pinaputok gamit ang mga spark plugs na naka-screw sa itaas na bahagi ng mga silindro, na ibinibigay na may mataas na boltahe sa tamang mga sandali. Ang gawain ng mga piston at pag-aapoy ay tumpak na na-synchronize, samakatuwid, ang pag-aapoy ng pinaghalong air-fuel ay nangyayari sa isang mahigpit na na-verify na sandali, sa tuktok na patay na sentro. Dahil sa presyon ng pinag-apoy na halo, ang piston ay gumagalaw pababa, gumagawa ng kapaki-pakinabang na gawain. Sa pabaliktad na paggalaw nito, ang mga gas na maubos ay pinipiga sa pamamagitan ng nakabukas na balbula ng tambutso, pagkatapos ay bumaba muli ang piston, habang ang silindro ay puno ng isang pinaghalong air-fuel. Ang susunod na paitaas na stroke ng piston ay nag-compress at ininit ang nasusunog na halo, pagkatapos ay pinaso ito, at ang buong ikot na apat na stroke ay ulitin ulit.
Hakbang 6
Sa mga modernong makina, ang gasolina ay direktang na-injected sa mga silindro sa pamamagitan ng mga iniksyon, ang supply nito ay kontrolado nang elektroniko. Makatipid ito ng gasolina at nagdaragdag ng pagiging maaasahan ng makina.
Hakbang 7
Ang isa sa mga pagkakaiba-iba ng panloob na mga engine ng pagkasunog ay ang mga diesel engine na walang mga spark plugs. Ang gasolina ay nasusunog sa kanila dahil sa pag-compress ng pinaghalong fuel sa silindro ng piston. Upang simulan ang diesel engine, kinakailangan upang baligtarin ito, na nakakamit sa pamamagitan ng paggamit ng isang electric o gasolina starter. Ang bentahe ng diesel engine ay ang mataas na binuo lakas at ang posibilidad ng pagpapatakbo nito sa iba't ibang mga marka ng gasolina. Bilang karagdagan, ang mga nasabing makina ay hindi gaanong mapanganib sa sunog, dahil ang diesel fuel ay masisindi pa kaysa sa gasolina.
