Ang hindi tama o hindi tumpak na pag-aayos ng camber at toe ay isang pangkaraniwang sanhi ng mahinang katatagan at pagkontrol. Sa mga kotse ng VAZ 2101-2107, ang anggulo ng caster, ang mga anggulo ng camber at toe ay napapailalim sa pagsasaayos. Ngunit ang karamihan sa mga modernong kotse ay hindi nangangailangan ng pagsasaayos ng camber at toe dahil sa disenyo ng suspensyon.
Kailangan iyon
VAZ 2101-2107 kotse, key 19, gaskets, car lift
Panuto
Hakbang 1
Upang patatagin ang mga steered wheel sa direksyon ng paggalaw ng rectilinear, ginagamit ang pagsasaayos ng anggulo ng caster (pivot axis). Upang madagdagan ang anggulo, kinakailangan upang magdagdag ng mga spacer mula sa gilid ng likod na pagkakabit ng ehe ng mas mababang braso o alisin ang mga ito mula sa ilalim ng harap na kalakip. Ang kabaligtaran na pag-aalis ay magreresulta sa isang pagbawas sa anggulo ng caster ng king pin. Ang mga palatandaan na ang anggulo ay lumihis mula sa pamantayan ay: iba't ibang mga puwersa sa manibela kapag lumiko sa kanan at kaliwa, tinapakan ng gulong ang isang gilid lamang, naaanod ang kotse kapag nagmamaneho sa gilid.
Hakbang 2
Ang tamang posisyon ng rolling wheel habang ang operasyon ng suspensyon ay nakasalalay sa anggulo ng camber. Ang anggulo na ito ay nababagay sa pamamagitan ng pagbabago ng bilang ng mga spacer sa pagitan ng sinag at ng axis ng ibabang braso. Upang madagdagan ang anggulo ng camber, kinakailangan upang alisin ang parehong bilang ng mga spacer mula sa likuran at harap na mga mounting ng ibabang braso ng ehe; kung idagdag ang mga ito, ang anggulo ay bababa. Ang isang makabuluhang pagkakaiba mula sa pamantayan ng anggulo ng camber ay maaaring maging sanhi ng isang panig na pagkasuot ng pagtapak at itaboy ang kotse mula sa paggalaw ng straight-line.
Hakbang 3
Ang toe-in ay nakakaapekto sa tamang posisyon ng mga manibela na gulong sa iba't ibang mga anggulo ng pagpipiloto at bilis ng sasakyan. Ang pag-aayos ng daliri ng paa ay ginawa sa pamamagitan ng pagbabago, sa pamamagitan ng pag-ikot ng pag-aayos ng mga pagkabit, ang haba ng mga steering rod sa gilid, habang ang mga clamping clamp ay dapat na paluwagin. Kapag hinihigpit ang mga clamp, kinakailangan upang matiyak na ang puwang ng pagkabit at ang mga puwang ng mga clamp ay magkatapat, o hindi hihigit sa 30 ° ang layo.
Hakbang 4
Bago mo simulang ayusin ang anggulo ng daliri ng paa, kailangan mong itakda ang pagpipiloto bipod sa gitnang posisyon, ibig sabihin Dapat na pahalang ang pagsasalita ng manibela. Ang mga palatandaan ng isang paglihis mula sa pamantayan ng anggulo ng daliri ng gulong ay: pagsirit ng mga gulong kapag lumiliko, kahit na may mga menor de edad na paglihis, mayroong isang malakas na pagsusuot ng gulong ng gulong, dahil sa mataas na paglaban ng mga gulong sa harap, sinusunod ang pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina.
Hakbang 5
Mas mahusay na kontrolin at ayusin ang mga anggulo ng pag-align ng gulong sa harap sa mga istasyon ng serbisyo. Alinsunod sa mga rekomendasyon ng gumawa, ang sasakyan ay naka-install sa isang pahalang na platform. Bago magpatuloy sa pag-aayos ng anggulo ng kamara at daliri ng mga gulong sa harap, kinakailangan upang matiyak na ang presyon ng mga gulong ay tama, ang tread wear ay pareho sa kaliwa at kanang gulong, ang mga rims ay hindi napapailalim pagpapapangit, at walang pag-play sa mga bearings at manibela.
Hakbang 6
Bago simulang kontrolin ang mga anggulo ng camber at toe, ang kotse ay dapat na tumba nang 2-3 beses na may lakas na 492-590 N (50-60 kg) na nakadirekta mula sa itaas hanggang sa ibaba. Kung mayroong isang kapalit o pag-aayos ng mga bahagi ng suspensyon ng kotse na nakakaapekto sa mga anggulo ng camber-toe, kung gayon ang pagsuri sa mga anggulong ito ay sapilitan. Una sa lahat, mayroong isang tseke at pagsasaayos ng anggulo ng caster ng pagpipiloto axis, pagkatapos ang anggulo ng camber, at nagtatapos sa isang tseke ng pagkakahanay ng gulong.
