Ang isang mahalagang elemento ng isang mekanikal na paghahatid ay ang klats, na ginagamit upang pansamantalang idiskonekta ang makina mula sa paghahatid. Bilang karagdagan, ang klats ay gumaganap bilang isang uri ng damper na nagpoprotekta sa engine mula sa mga overload.
Pag-imbento ng mekanismo ng klats
Ang pag-imbento ng mekanismo ng klats ay maiugnay kay Karl Benz. Totoo man ito o hindi, imposibleng magtatag ng mapagkakatiwalaan: maraming mga kumpanya ang sabay na nakikipagtulungan sa paggawa at pagpapabuti ng mga unang kotse noong ika-19 na siglo, at lahat sila ay sumunod sa kanilang pag-unlad, tulad ng sinasabi nilang, "ulo sa ulo. " Ang pinakalumang uri ng klats, laganap sa karamihan ng mga kotse noong huling bahagi ng ika-19 at unang bahagi ng ika-20 siglo, ay ang korteng kono. Ang mga friksi surfaces ay na-tapered. Ang nasabing isang klats ay nagpadala ng higit pang metalikang kuwintas, na may parehong mga sukat, sa paghahambing sa kasalukuyang solong-disc na isa, ito ay lubos na simple sa istraktura nito at sa pangangalaga nito.
Ang isang mabibigat na tapered disc ng ganitong uri ng klats ay nagtataglay ng mahusay na pagkawalang-galaw, at kapag ang paglilipat ng mga gears pagkatapos ng pagkalumbay ng pedal, nagpatuloy pa rin ito sa pag-ikot sa bilis ng idle, na naging mahirap upang maakit ang gear. Upang preno ang clutch disc, ginamit ang isang espesyal na yunit - isang clutch preno, ngunit ang paggamit nito ay kalahati lamang ng solusyon sa problema, tulad ng kapalit ng isang kono na may dalawang hindi gaanong napakalaking. Bilang isang resulta, noong 1920s, ang isang mabigat at masalimuot (kung kanino ito ay nangangailangan ng makabuluhang pagsusumikap sa kalamnan na gamitin) ang konstruksyon, tulad ng isang konyot na klats, ay ganap na inabandona. Mayroon ding isang reverse cone clutch na gumana upang mapalawak.
Ang mismong prinsipyo ng mekanismong ito ay nakahanap ng isang bagong sagisag sa disenyo ng mga modernong gearbox na may mga synchronizer. Ang mga gearbox synchronizer ay mahalagang maliit na mga tapered clutch na gumagana sa pamamagitan ng paghuhugas ng tanso (o iba pang mataas na pagkikiskisan na metal) laban sa bakal.
Ang prinsipyo ng mekanismo
Ang mga sumusunod na pangunahing bahagi ay kasangkot sa pagpapatakbo ng pagpupulong ng klats:
- isang flywheel na mahigpit na nakakabit sa crankshaft ng power unit;
- 2 discs - presyon at hinihimok, na bumubuo sa mekanismo ng alitan;
- pambalot;
- pressure spring;
- tindig;
- diaphragm spring sa anyo ng mga concentric levers;
- tinidor;
- haydroliko alipin ng silindro ng alipin na binubuo kapag ang pedal ay nalulumbay.
Ang pinaka-primitive na mekanismo na ginamit noong nakaraang siglo ay hindi kasama ang isang haydroliko na silindro, na lubos na pinapadali ang gawain ng driver. Sa halip, mayroong isang mechanical cable drive.
Ang drive disc (aka ang basket) ay naka-bolt sa flywheel at umiikot kasama nito. Ang normal na estado ng klats kapag ang pedal ay nasa depressed na posisyon ay "konektado". Iyon ay, ang crankshaft ng motor at ang pangunahing gearbox ay konektado sa pamamagitan ng isang disk na pinindot laban sa eroplano ng flywheel sa pamamagitan ng isang spring.
Kapag pinindot mo ang pedal, gagana ang yunit ayon sa sumusunod na algorithm:
- Sa pamamagitan ng likido ng preno, ang lakas ay ipinapadala sa haydroliko na silindro na tinutulak ang tinidor.
- Ang tinidor ay pumipindot sa tindig, at itinutulak nito ang mga concentric levers, na ang mga dulo ay umaagos laban sa plate ng presyon.
- Ang mga dulo ng pingga ay hinila pabalik at bitawan ang disc, bilang isang resulta, ang koneksyon sa pagitan ng mga shaft ay nasira, habang ang umiikot na crankshaft ay hindi pinihit ang mga gears ng kahon.
- Kapag kailangan mong itaboy, unti-unting mong pinakawalan ang pedal. Ang tindig ay naglalabas ng mga pingga, kung saan, sa ilalim ng impluwensya ng mga bukal, pindutin ang disc. Ang huli ay pinindot laban sa flywheel ng ibabaw ng alitan at ang kotse ay maayos na gumagalaw.
- Ang algorithm ay paulit-ulit sa bawat pagbabago ng gear.
Mga pagkakaiba-iba ng mga buhol
Ang mga umiiral na mga disenyo ng klats ay nahahati sa mga sumusunod na uri:
- sa bilang ng mga ibabaw ng alitan: solong at multi-disc;
- sa pamamagitan ng paraan ng pagkontrol: mekanikal, servo-driven at haydroliko;
- kapaligiran sa pagtatrabaho - tuyo at basa.
Ang multi-disc system ay ipinatupad kasama ang mga motor na may mataas na lakas. Ang dahilan ay ang mga sumusunod: ang isang pangkat ng mga pagkikiskisan sa pagkakagalit ay mahirap na madala ang nadagdagan na mga pag-load at mabilis na magsuot. Salamat sa disenyo na may dalawang mga disc na pinaghiwalay ng isang spacer, ang malaking metalikang kuwintas ay pantay na ipinamamahagi sa 2 pangkat ng mga pad (sabay na nangyayari ang pagpiga). Ang pagbawas ng tukoy na karga ay nagbibigay ng isang pagtaas sa buhay ng serbisyo ng yunit.
Mekanikal
Ang istraktura ng isang mekanikal na klats ay karaniwang isa o higit pang mga disc ng alitan na naka-compress sa flywheel o sa pagitan ng kanilang mga sarili ng mga bukal. Ang mekanikal na klats ay hinihimok sa pamamagitan ng isang cable.
Ang bolantehe ay naka-bolt sa crankshaft ng engine. Ginagamit ito bilang isang master drive.
Karaniwan na ngayong gumamit ng isang dalawahang-masa ng flywheel na nagpapatatag ng mga pag-load ng metalikang kuwintas sa baras. Ang magkabilang bahagi nito ay konektado sa bawat isa sa pamamagitan ng mga bukal.
Ang basket ay isang uri ng presyon (ang mga talulot ay gumagalaw papasok, patungo sa flywheel) at isang uri ng maubos (halimbawa, sa ilang mga modelo ng Pransya). Ang bawat uri ay may sariling tindig sa paglabas. Ang basket ay naka-bolt sa flywheel.
Ang hinimok na disc ay pumapasok sa mga spline ng kahon ng poste at nakagalaw kasama ang mga ito. Ginagawa ng mga spring damper spring ang pag-andar ng pagpapakinis ng mga panginginig sa oras ng paglilipat ng gear.
Ang mga pad ng alitan ay rivet sa base ng hinihimok na disc. Ang mga ito ay gawa sa isang pinaghalong materyal: mas madalas - mula sa Kevlar thread o carbon fiber, minsan - mula sa mga keramika. Partikular na matibay ang mga cermet linings. Dinisenyo ang mga ito upang mapaglabanan ang mga temperatura hanggang sa 600 ° C sa loob ng maikling panahon.
Ang bitbit na tindig ay naayos sa proteksiyon na pambalot at mayroong isang pad pad. Matatagpuan sa input shaft.
Prinsipyo ng pagpapatakbo
Ang isang flywheel ay nakakabit sa crankshaft ng engine at nagsisilbing isang disc ng drive. Bilang karagdagan, mayroong isang "basket" (ibig sabihin, plate ng presyon) at isang clutch disc (na may mga linya ng pagkikiskisan). Ang "basket" ay pinindot ang driven disc laban sa flywheel, na nag-aambag sa paghahatid ng metalikang kuwintas sa gearbox mula sa motor.
Ang plate ng presyon ay may isang pabilog na hugis na may isang base ng bituin at mahigpit na konektado sa flywheel. Naglalaman ito ng mga talulot na uri ng talulot na nakikipag-ugnayan sa pressure pad. Ang laki ng pad ay tumutugma sa diameter ng flywheel. Ang isang hinimok na disc ay matatagpuan sa pagitan ng platform at ang flywheel. Ang paglabas ng pagpindot ay pinindot ang paglabas ng mga spring sa gitna ng disc ng paglabas. Ang paggalaw mula sa pagpindot sa clutch pedal ay dumadaan sa kable pa hanggang sa paglabas ng tinidor, at pinalitan na nito ang pagdala ng paglabas. Sa gitna ng disc, ang mga presyon ng pagpindot laban sa mga spring ng paglabas. Bilang isang resulta, ang platform ay lumalabas sa pakikipag-ugnayan sa hinihimok na disc.
Haydroliko
Ang isang haydroliko klats ay isang haydroliko pinapatakbo mekanikal klats.
Ang mga pangunahing bahagi ay, una sa lahat, mga silindro: pangunahing at nagtatrabaho. Kung ang clutch pedal ay nalulumbay, kung gayon ang tungkod ng pangunahing haydroliko na silindro ay lilipat nang naaayon. Ang nagresultang presyon ay dumadaan sa tubo patungo sa silindro ng alipin, na gumagalaw sa paglabas ng tinidor, at na pinapalitan ang tindig.
Dalawang-disk
Ang klats na ito ay ginagamit sa mga mabibigat na trak, traktor, tank, ilang motorsiklo at mga sports car.
Ginagamit ito kapag naroroon ang mga sobrang lakas na mga torque. Ang pag-install nito ay nagbibigay ng isang mas mahabang buhay ng serbisyo ng mga ginamit na bahagi ng istruktura.
Gumagamit ito ng 2 driven discs, at ang "basket" ay may dalawang gumaganang ibabaw. Ang isang kasabay na pagpindot sa control system ay naidagdag sa disenyo.
Basang alitan
Ang mga mekanismo ng klats na ito ay gumaganap ng kanilang mga pagpapaandar sa isang kapaligiran sa langis.
Ginagamit ito sa mga motorsiklo na mayroong isang nakahalang motor.
Ito ay dahil sa tampok na disenyo ng mga motor engine mismo. Dito, ginagamit ang parehong crankcase: para sa parehong gearbox at motor.
Prinsipyo ng pagpapatakbo. Ang tangkay, na dumaan sa guwang na baras ng gearbox, ay nagpapadala ng isang gumanti na paggalaw mula sa cable ng lever ng klats.
Ang papel na ginagampanan ng pagdala ng paglabas ay nilalaro ng bola sa dulo ng tungkod. Gumagawa ito sa fungus. Bilang isang resulta, ang plate ng presyon ay binawi, ang compression sa pagitan ng disc pack ay humina, ang gearbox shaft ay huminto sa pag-ikot.
Elektrikal
Ang nakabubuo na pagkakaiba sa pagitan ng electrical system at ng mekanikal ay ang motor na de koryente. Aktibo ito kapag ang clutch pedal ay inilipat pababa. Ginagalaw ng de-kuryenteng motor ang cable, at pinalitan na nito ang paglabas ng tindig sa pamamagitan ng rocker arm.
Karaniwang mga malfunction
Kadalasan, ang mga sumusunod na problema ay nangyayari sa mekanismo ng klats:
- pagtagas ng cuff ng haydroliko na silindro;
- kritikal na pagsusuot ng mga linitan ng alitan;
- pagpapahina ng spring ng diaphragm;
- langis at pagdulas ng hinimok na disk;
- pagkasira o pag-jam ng plug.
Tanging ang unang madepektong paggawa na nauugnay sa isang preno na tumutulo sa preno ay nagbibigay-daan sa iyo upang makapunta sa serbisyo ng kotse nang walang anumang mga problema. Sa ibang mga kaso, ang clutch ay maaaring hindi makisali at hindi ka makakapagmaneho pa.
