Noong unang bahagi ng 2000, nang magsimulang makarating ang mga unang kotse sa Intsik sa Russia, sila ay may napakalaking kalidad. Gayunpaman, nalaman ng mga may-ari ng mga domestic car na mayroong mga banyagang kotse na may mas masahol na kalidad kaysa sa Lada, Volga at UAZ. Gayunpaman, sa paglipas ng panahon, ang ilang mga tagagawa ng Tsino ay napabuti ang kalidad ng kanilang mga produkto at ngayon ay nasa antas na ng mga tagagawa ng Korea noong unang bahagi ng ika-21 siglo.
Mga Minus
Ang pinakamalaking negatibo na nagpapakita ng sarili sa panahon ng pagpapatakbo ng mga kotseng Tsino ay ang kanilang hindi magandang kalidad at mababang buhay ng serbisyo ng mga yunit, pati na rin mga ekstrang bahagi. Sa pagkamakatarungan, dapat pansinin na ang pangunahing mga kinatawan ng industriya ng kotse ng Tsino - Chery, Geely at Great Wall - ay patuloy na nagpapabuti sa mga tuntunin ng ratio ng presyo / kalidad at halos malapit sa mga tatak ng Europa at Amerikano. Kung ihinahambing namin ang kanilang kalidad sa mga produkto ng mga domestic automaker, kung gayon hindi ito mas masahol pa. Hindi bababa sa mga kotse na Intsik, ang panlasa ay hindi gumagapang sa mga puwang sa pagitan ng mga panel ng katawan at hindi pumutok sa mga bitak na nabuo. Ang mga alamat tungkol sa napakalaking kalidad ng mga Intsik ay totoo lamang para sa mas maliit na mga firm na Tsino - halimbawa, ang Lifan o Higer.
Ang pangalawang malaking kawalan ng mga kotseng Tsino ay ang kanilang mababang kaligtasan. Sa kabila ng katotohanang ang Tsina ay matagal nang naging miyembro ng WTO, ang pagpasok sa merkado ng Europa para sa mga kotseng Tsino ay sarado. At ang pangunahing dahilan ay ang hindi pagsunod sa mahigpit na mga pamantayan sa kaligtasan at pangkapaligiran. Kung ang mga parameter ng kapaligiran ay maaaring madaling higpitan, kung gayon ang isyu ng pagpapabuti ng kaligtasan ay nangangailangan ng maraming mga pagsisikap, na hindi pa magagamit sa mga Tsino. Ngunit ang mga pamantayan sa kaligtasan ng Russia, na nanatiling hindi nagbabago mula pa noong 1980, madali silang pumasa tulad ng aming mga kotse at dyip.
kalamangan
Ang pangunahing plus ay ang presyo. Para sa pera na maihahambing sa gastos ng isang domestic car, inaalok ang isang malawak na pagpipilian ng mga kotseng Tsino. Bukod dito, ang lineup ay may kasamang mga sedan, crossover, hybrids, at kahit mga kotseng de-kuryente. Ang disenyo at antas ng mga kagamitang panteknikal ay hindi mas mababa sa mga kotseng Ruso at malapit sa mga kotse sa Europa at Amerikano na may parehong klase ng presyo. Ang mga presyo para sa mga ekstrang bahagi at pagpapanatili ay sa maraming mga kaso kahit na mas mababa kaysa sa mga tagagawa namin. Nakakaakit din na ang parehong kotse sa mga pangunahing at top-end na pagsasaayos ay naiiba nang bahagya sa presyo.
Halos lahat ng mga kotseng Tsino ay praktikal. Mayroon silang napakalaking mga trunks para sa kanilang klase (mahalaga ito para sa isang tao), angkop sila para sa pag-aayos ng sarili. Isinasaalang-alang na ang lahat ng mga yunit ay kopya ng mga yunit mula sa mga kilalang kumpanya ng Hapon at Europa, ang isyu ng pagkakaroon ng mga ekstrang bahagi ay hindi katumbas ng halaga. Sa kawalan ng isang orihinal na bahagi ng Tsino na ipinagbibili, madali itong mapapalitan ng isang katulad na Japanese, European at kahit na ang Ruso.
Ang isa pang plus ay ang mga kotse ng Tsino na mas inangkop sa masamang kalsada at mababang kalidad na gasolina kaysa sa mga Japanese at European. Ang katotohanan ay ang network ng kalsada sa Tsina ay hindi mas mahusay kaysa sa Ruso sa mga tuntunin ng pag-unlad at kalidad. Gayundin ang kalidad ng gasolina at diesel fuel. Samakatuwid, ang mga Tsino ay hindi agad mabibigo pagkatapos ibuhos ang substandard na gasolina sa tangke. Ang kapasidad ng pagdadala ng mga pickup at trak ng Tsino ay mas mataas kaysa sa nakasaad, dahil ang mga drayber sa Gitnang Kaharian ay madalas na nag-o-overload ng kanilang mga kotse upang makatipid ng pera.
Mayroon lamang isang konklusyon: ang mga kotse ng mga tatak Chery, Geely at Great Wall ay isang kaakit-akit na kahalili sa mga produkto ng VAZ at UAZ. At, posible, tulad ng mga Koreano minsan, sa huli ay makikipagkumpitensya sa mga kotse sa Europa, Amerika at Japan.
