Ang timing belt ay isang drive na maaaring masira nang walang babala. Para sa kadahilanang ito, kinakailangan upang patuloy na subaybayan ang kondisyon nito. Ngunit huwag mawala ang paningin ng bomba na may mga roller.
Ginagamit ang timing belt sa karamihan ng mga sasakyan. Ngayon ay bihirang makahanap ng isang makina na gumagamit ng isang chain drive. Ang bentahe ng isang sinturon ay hindi ito nangangailangan ng pagpapadulas, mas madaling palitan, at ang buhay ng serbisyo ay pareho sa kadena, kung hindi na. Ngunit ang pinakamahalaga, ang isang makina ng kotse na may timing belt ay nagpapatakbo ng mas tahimik kaysa sa kadena nito.
Sinusubukan ng mga motorista na subaybayan ang kondisyon ng timing belt, dahil ang integridad ng makina ay nakasalalay dito. Sa pamamagitan ng paraan, ang karamihan sa mga modernong makina ng kotse ay walang mga recess ng balbula sa mga piston. Nangangahulugan lamang ito na kapag nabali ang sinturon, ang mga balbula ay pupunta sa mas mababang posisyon. Ang mga piston, na gumagalaw sa pamamagitan ng pagkawalang-galaw, ay makakagawa ng isang malaking dagok sa mga balbula. At ang pagkasira ng sinturon ay magtatapos sa pag-aayos ng ulo ng silindro, at kung minsan ay kapalit.
Gaano kadalas mo binabago ang timing belt?
Inirerekumenda ng karamihan sa mga tagagawa ang pagbabago ng sinturon kahit papaano makalipas ang 60 libong kilometro. Ito ang normal na saklaw para sa isang kalidad na sinturon. Ang mga ispesimen na may mababang kalidad ay maaaring masira kahit na makalipas ang isang libong kilometro. Kung hindi ka sigurado tungkol sa pagiging maaasahan ng sinturon o mekanismo ng tiyempo, pagkatapos suriin ang kondisyon ng sinturon bawat 10-15 libong kilometro.
Halimbawa, para sa Skoda Octavia, inirekumenda ng tagagawa kamakailan ang pagpapalit ng sinturon bawat 90 libong kilometro. Ngayon ang bilang na ito ay bumaba sa 60. Lalo na ang mga tamad na mahilig sa peligro na mga driver ay patuloy na binabago ang sinturon kapag tumakbo sila sa ilalim ng isang daang. Ngunit hindi ito ganap na makatwiran, dahil ang mga numero sa mga rekomendasyon ay nabawasan para sa isang kadahilanan. Naimpluwensyahan ito ng maraming taon ng pagsasaliksik sa mga makina ng kotse. Sa madaling salita, maraming mga sinturon ang napunit bago siya naging 90 libo.
Kung pag-uusapan natin ang tungkol sa industriya ng domestic auto, kung gayon ang Lada Priora, isa sa pinakabagong mga modelo ng AvtoVAZ, ay nangangailangan ng isang kapalit na sinturon pagkatapos ng 200 libong kilometro! Ang pigura ay malaki, para sa ilan sa pangkalahatan ay hindi ito maaabot. At ang dahilan para dito ay isang mas malawak na sinturon, ito ay dalawang beses na mas malawak kaysa sa sampu o nines. Sa huli, sa pamamagitan ng paraan, mas mahusay na baguhin ang strap na may isang run ng 45-60 libo. Ngunit kung napakaliit mong magmaneho, kung gayon para sa iyong sariling kapayapaan ng isip, baguhin ito bawat dalawang taon. Ang goma ay natuyo pa rin, basag, ang istraktura nito ay gumuho.
Ano ang hahanapin kapag pinapalitan ang sinturon
Hindi lamang ang sinturon ang kailangang mapalitan. Ang roller ng pag-igting ay nangangailangan din ng kapalit, at kung ang engine ay 16-balbula, pagkatapos ang suporta ng isa. Ang mga roller ay alinman sa ganap na gawa sa metal o gawa sa plastik na may metal. Lahat sila ay may kalamangan at kahinaan, may magtatalo na ang metal ay walang hanggan, mahirap itong sirain. Mahirap, ngunit talagang totoo.
At isipin lamang kung ano ang mangyayari kung ang isang video ay nai-jam. Pinakamahalaga, masisira kaagad ang sinturon. Iyon ang dahilan kung bakit mas mahusay na gumamit ng mga metal roller na may isang insert na plastik. Kung masira ito, kahit papaano hindi ito makaka-jam. Subukan ding baguhin ang coolant pump kasama ang sinturon. Ang mapagkukunan nito ay bahagyang lumampas sa mapagkukunan ng roller at belt.
Gayunpaman, maaari mong baguhin ang bomba sa bawat pangalawang timing kit. Ngunit kung napansin mo na ang gilid ng sinturon ay nagsisimulang kumain, pagkatapos ay sisihin ang tindig ng bomba para sa lahat, na may isang backlash. Ngunit ang pinakamahalaga, panoorin ang pag-igting ng sinturon. Nakasalalay dito ang buhay ng serbisyo. Kung ang pag-igting ay hindi sapat o labis, ang mga ngipin ay mawawala, ang pagkarga ng sinturon ay tataas.
