Sa paglipas ng panahon, bumagsak ang mga bukal, nagsisimula nang lumubog ang kotse at nababawasan ang kapasidad sa pagdadala. Samakatuwid, para sa mga may-ari ng mga kotse na GAZ na may mababang kapasidad sa pagdala, ang pagpapatibay ng mga bukal ay nauugnay. Mula sa pananaw ng modernong industriya ng automotive, ang Gazelle ay gumagamit ng isang archaic dependant na suspensyon ng lahat ng mga gulong. Ang pamamaraan nito ay simple: ang isang piraso ng axle beam ay naka-install pareho sa harap at likod sa mga longhitudinal spring.
Panuto
Hakbang 1
Ang limitasyon ng maximum na bigat ng transported cargo ay itinakda ng tagagawa para sa bawat sasakyan. Ang pagpapalakas sa likuran at harap na mga bukal ay nagdaragdag ng hanggang sa 500 kg. Maipapayo din ang pagpapalakas ng tagsibol kapag pinahaba ang chassis ng mga kotse upang madagdagan ang pagiging maaasahan ng pinalawig na base sa buong pagkarga.
Limang pangunahing at tatlong karagdagang mga dahon-bukal ay bahagi ng Gazelle sa likuran ng mga bukal ng suspensyon. At sa harap ng suspensyon ng kotse, ang mga compression spring na naka-mount sa frame ay kumikilos bilang karagdagang mga sheet.
Upang maiwasan ang mga hindi kanais-nais na kahihinatnan, dagdagan nang maaga ang kabuuang bilang ng mga spring spring sa likuran, at, kung nais, mga harap. Ang pagbabago na ito ay magdadala ng isa pang plus - ang katatagan ng kargado ng van o katawan ay tataas.
Hakbang 2
Huwag madala ng bilang ng mga idinagdag na sheet, ang lahat ay dapat na nasa katamtaman. Ang pagkarga ng shock ay maaaring mapunta sa mas mahal na mga kasukasuan o mga bahagi ng kotse, dahil ang sobrang tigas ng isang suspensyon ay hindi sumipsip ng maraming mga depekto ng aming mga kalsada.
Ang mga pagpupulong sa harap at likuran ng tagsibol ay napapalitan: ang mga pagod na likuran ng spring sa mga lumang kotse ay maaaring ilagay sa halip na ang harap, at ang mga bago ay maaaring mabili sa kanilang lugar.
Hakbang 3
Kabilang sa mga pagkasira ng Gazelle, isang malubhang depekto ang nagaganap: ang parehong mga tulay ay tumigil na maging pantay sa bawat isa at samakatuwid ang paghawak ng tulay sa tagsibol ay humina. Nawalan ng katatagan sa direksyon ang kotse, naubos ang mga gulong. Ang mga driver, na napansin ang isang bagay na mali, hanapin ang dahilan para sa pagbawas sa pagpipiloto control o ayusin ang mga anggulo ng pagkakahanay ng gulong.
Sa katunayan, tumpak na sukatin ang distansya sa pagitan ng harap at likurang gulong ng starboard at port side. Ang dahilan para sa mga madulas na tulay ng isang ginamit na kotse ay maaaring, halimbawa, kung, sa panahon ng pag-aayos ng tulay, ang mga mani ng hagdan ay hindi maganda ang higpitan o ang kotse ay naaksidente.
Hakbang 4
Ang sirang bolt ng spring spring ay isa pang sanhi ng skle skew. Kung ang tulay ay "hinila", tiyaking suriin kung ang bolt ay buo. Ang isang bagong bolt, kahit na nagkakahalaga ito ng isang sentimo, ay hindi madaling maayos. Kinakailangan na gumawa ng isang "bulkhead" ng tagsibol, dahil ang pangunahing dahon ng tagsibol ay nawala dahil sa pagkasira ng bolt.
