Ang malalakas na epekto ng katawan laban sa mga beam ng ehe kapag nagmamaneho ng isang kargadong kotse, ang mahirap na kontrol sa trapiko ay nagpapahiwatig ng panlabas na pagpapakita ng pagkasira o pagkabasag ng likuran o harap na spring ng suspensyon. Upang maiwasan ito, kinakailangang regular na suriin ang mga bukal, ngunit paano ito magagawa?
Panuto
Hakbang 1
Ang lahat ng mga bukal, depende sa haba at sa pagkarga ng 3425 N (350 kgf), ay nahahati sa dalawang klase: klase na "A", ang haba nito ay higit sa 278 mm at klase na "B", ang haba nito ay mas mababa sa o katumbas ng 278 mm. Kasabay nito, ang klase ng "B" na bukal sa panlabas na bahagi ng mga coil ay pininturahan ng itim na pintura, at ang mga spring ng klase na "A" ay hindi naipinta.
Hakbang 2
Bago simulan ang inspeksyon, ang lahat ng mga bahagi ay dapat na hugasan nang lubusan. Tandaan na protektahan ang mga bushings, proteksiyon na takip at mga bahagi ng goma mula sa mga solvents. Pagkatapos ay siyasatin ang bawat bahagi ng tagsibol para sa mga bitak, pinsala sa mekanikal at pagkasira.
Hakbang 3
Kinakailangan upang suriin ang haba ng bawat tagsibol ng likod o harap ng suspensyon sa isang libreng estado, kung ang haba ng tagsibol ay mas mababa kaysa sa maximum na pinahihintulutang karaniwang halaga, pagkatapos ay dapat itong mapalitan. Tandaan na ang pamantayan ay 44.00 mm, ang haba ng tagsibol sa ilalim ng isang pagkarga ng 216 N ay humigit-kumulang na 35.00 mm, at ang haba ng tagsibol sa ilalim ng isang pagkarga ng 451 N ay 27.20 mm.
Hakbang 4
Ngayon suriin ang nababanat na mga katangian ng tagsibol mismo sa pamamagitan ng mga puntos ng pagkontrol nito, bago iyon, na dati nang na-clamp ito hanggang sa ang mga coil ay magkadikit. Pagkatapos tingnan kung mayroong pagpapapangit ng tagsibol ng likod o harap na suspensyon, kung mayroong isa, nangangahulugan ito na may mga kadahilanan para sa madepektong paggawa, samakatuwid kinakailangan upang palitan ang tagsibol.
Hakbang 5
Susunod, dapat mong suriin ang spring para sa perpendicularity. Kung ang di-perpendicularity ay mas malaki kaysa sa maximum na pinahihintulutang pamantayang halaga ng 1.5 ° o mas mababa, pagkatapos ay nangangahulugan ito na ang spring ay nasira ang mga pag-aari at dapat mapalitan.
Hakbang 6
May isa pang lumang paraan ng pag-check ng mga bukal. Upang gawin ito, sa pagitan ng dalawang piraso ng metal na may isang bolt sa gitna, i-clamp ang luma at bagong mga bukal at dahan-dahang higpitan ang bolt nut. Kung ang mga ito ay naka-compress sa parehong lawak, kung gayon ang matandang tagsibol ay nasa normal na kondisyon.
Hakbang 7
At sa wakas, kinakailangan upang suriin ang kalagayan ng mga pad ng goma sa likuran o sa harap ng mga bukal ng suspensyon. Sa kaso ng madepektong paggawa, palitan ang mga ito ng bago.
