Ang spring spring ay isa sa pinakaluma, nasubukan nang oras na mga bahagi ng suspensyon ng sasakyan. Sa isang pagkakataon, ang paggamit ng mga bukal ng dahon ay itinuturing na tanging paraan upang matiyak ang isang malambot at komportableng pagsakay. Maraming iba pang mga elemento ng suspensyon ang magagamit ngayon, ngunit ang mga bukal ay ginagamit pa rin hanggang ngayon.
Ang Spring ay isang salitang Pranses na isinalin bilang "spring". Ang bahaging ito ng modernong suspensyon ng kotse ay dating malawakang ginamit sa paggawa ng mga karwahe ng kabayo, lalo na, mga karwahe. Ang mga mayayamang tao lamang ang makakaya ng isang karwahe na iginuhit ng kabayo sa mga bukal. Ang mga spring ngayon ay ginagamit sa disenyo ng mga suspensyon ng kotse. Ang pangunahing layunin ng pag-imbento na ito ay upang matiyak ang isang maayos na pagsakay, pag-aayos ng mga pagkabigla na lilitaw dahil sa hindi pantay ng kalsada. Ang nasabing isang detalye ay hindi lamang ginawang komportable ang biyahe - ang sangkap na ito ay nakakatulong upang maihatid ang marupok na kargamento sa destinasyon na buo, ligtas, na humantong sa pangunahing paggamit ng tagsibol sa mga trak sa hinaharap.
Paano tinitiyak ng tagsibol ang isang maayos na pagsakay
Ang pagsakay ng kinis ay tumutukoy sa kung paano ang pagba-bounce ng sasakyan. Ang pangunahing kadahilanan na nakakaimpluwensya sa "alog" ay ang dalas ng panginginig ng kotse, na idinisenyo sa suspensyon. Ang dalas ay nakasalalay sa ratio ng masa sa patayong higpit ng suspensyon. Kung tumataas ang masa, kung gayon ang tigas ng tagsibol ay dapat na mas malaki, at kabaliktaran. Ang problema sa paggamit ng mga bukal sa maliliit na kotse ay ang kanais-nais na "kanais-nais" na nakakamit sa pagtaas ng pagkarga (pagkarga), na maaaring magkakaiba. Samakatuwid, mas mataas ito, mas komportable ang kotse. Ngunit, tulad ng ipinapakita ng istatistika, higit sa lahat ang isang pampasaherong kotse ay pinamamahalaan na may isang minimum na karga (isang driver sa cabin); samakatuwid, ang mga bukal ay pangunahing ginagamit sa paglikha ng mga trak.
Disenyo ng tagsibol
Ang pinakakaraniwang uri ng tagsibol ay ang multi-leaf. Ang disenyo na ito, na nagsasama ng maraming mga sheet na gawa sa carbon steel, ay itinuturing na mas maaasahan. Ang nasabing isang sangkap ng suspensyon ay binubuo ng maraming mga makitid na sheet ng metal (karaniwang 7), hinihigpit sa isang solong pakete gamit ang isang gitnang bolt. Sa kasong ito, ang unang sheet sa itaas ay hindi bababa sa 1 mm na makapal kaysa sa iba. Ang tuktok na bahagi ng bawat sheet ay kinunan ng sabog habang nasa proseso ng pagmamanupaktura upang madagdagan ang buhay ng serbisyo nito.
Upang maibukod ang pag-aalis ng pag-ilid ng mga sheet, karagdagan silang hinihigpit ng mga clamp, na ang bilang nito ay hindi bababa sa 3. Ang bawat clamp ay nakakabit sa ilalim ng sheet na may mga metal rivet. Mula sa itaas, ang mga dulo ng salansan ay hinila kasama ng isang kulay ng nuwes, bolt o stud. Ang mga dulo ng tuktok na sheet ay baluktot sa anyo ng mga lug kung saan ang bahagi ay nakakabit sa frame ng kotse. Ang fastening ay hindi isinasagawa nang direkta, ngunit sa pamamagitan ng mga braket na gawa sa bakal na bakal. Sa loob ng lugs ng tuktok na sheet, ang mga bush bushings ay naipasok, na nagbibigay ng isang malambot at sa parehong oras maaasahang koneksyon ng tagsibol sa miyembro ng gilid ng frame. Ang pagpapanatili ng mga bukal ay simple at binubuo pangunahin ng paghihigpit ng mga clamp at paglilinis ng mga sheet mula sa dumi.
