Ginamit ang clutch block at gearbox para sa maayos na pagsisimula at pagbabago ng ratio ng gear sa pagitan ng engine at ng ehe ng mga gulong sa pagmamaneho. Mayroong dalawang pangunahing uri ng mga gearbox - mekanikal at awtomatiko, pati na rin maraming mga subspecies. Ngunit ang pinakahihingi at patok ay mekanikal.
Ano ang mangyayari kung aalisin mo ang klats gamit ang gearbox mula sa kotse at idirekta ang metalikang kuwintas mula sa crankshaft ng engine nang direkta sa mga gulong? Una, hindi posible na makamit ang isang maayos na pagsisimula. Sa sandaling i-on mo ang makina, ang kotse ay agad na magsisimulang. Pangalawa, sa ilalim ng mataas na karga (halimbawa, kapag nagsisimula ng isang burol), hindi posible na magsimulang lumipat. Kaya, maaari nating tapusin na ang klats ay kinakailangan upang paghiwalayin ang engine at paghahatid. Ang huli ay ginagamit sa disenyo upang baguhin ang metalikang kuwintas.
Mayroong maraming uri ng mga gearbox:
- mekanikal, na kinokontrol ng driver, ang pagpili ng gear ratio ay nakasalalay sa kanya;
- Awtomatiko, ang pagbabago ng gear na kung saan ay nakasalalay sa bilis ng engine, pagkarga, pati na rin ang bilang ng iba pang mga kadahilanan.
Ngunit ang pinaka-karaniwan ay mekanikal. Ang pangunahing plus nito ay ang driver na nakapag-iisa ay pinili ang gear ratio. Isang napaka kapaki-pakinabang na kalidad kapag nagmamaneho ng kalsada, niyebe, yelo. At ang paghila ng kotse na may tulad na kahon ay pinapayagan sa anumang distansya at sa anumang bilis (isinasaalang-alang lamang ang mga paghihigpit at mga kinakailangan ng mga patakaran sa trapiko).
Manu-manong gearbox
Ang pinakakaraniwan, simple at maaasahang disenyo ng gearbox. Ang abala nito ay kinakailangan upang lumipat ng mga gears nang nakapag-iisa kapag binabago ang bilis ng paggalaw. Sa paglipat ng maraming kilometro ng mga siksikan sa trapiko, pagod na pagod ang katawan mula sa madalas na pagpisil ng klats. Sa ganitong uri ng paggalaw, nababawasan din ang buhay ng clutch block.
Ang disenyo ay simple, dalawang shaft lamang - pangunahin (konektado sa pamamagitan ng isang clutch disc sa crankshaft ng engine) at pangalawa (konektado sa isang gearbox na naka-mount sa drive axle). Ang pinakalaganap ay ang mga transmisyon ng mekanikal, na mayroong 4 at 5 operating mode (hindi kasama ang reverse, reverse). Para sa isang apat na bilis na gearbox, ang pinakamataas na ikaapat na bilis ay may isang ratio ng gear na 1: 1, at lahat ng iba pa ay mas malaki sa isa.
Tulad ng para sa ikalimang bilis, ang ratio ng gear nito ay bahagyang mas mababa sa isa. Sa mga unang yugto ng pag-unlad ng industriya ng automotive, maraming mga kahon ang nadagdagan ng isang hiwalay na block ng hakbang, na nakabukas nang maabot ang isang tiyak na bilis. At nang bumaba ang bilis, naka-off ang unit na ito. Siyempre, hindi sa lahat ng mga kotse ito ang pang-limang bilis, sa ilan ay pareho ito sa pangatlo at pang-apat, depende sa mga tampok sa disenyo ng karaniwang gearbox.
Sa karamihan ng mga modernong kotse, ang lahat ng mga gears ay na-synchronize, na nagbibigay-daan sa iyo upang i-on ang anumang bilis nang hindi gumaganap ng "matalino" na manipulasyon. Kung walang mga synchronizer, pagkatapos ay ang input at output shafts ay hindi gumagalaw. Upang makagawa ng pagbabago ng gear, kailangan mong pisilin ang klats, itakda ang pingga sa walang kinikilingan, pakawalan at pigilan muli ang klats, i-on ang nais na bilis. Tinatanggal ng mga synchronizer ang pagiging kumplikado na ito at pinadali ang pagmamaneho.
