Ang isang rear axle reducer ay isang hypoid mechanical device kung saan ang shank, o drive gear, ay tumatawid sa eroplano ng planetary (driven) gear, na bumubuo ng isang paghahatid ng metalikang kuwintas sa pamamagitan ng anggular na pagbabago.
Kailangan iyon
- - malakas na thread;
- - pag-aayos ng mga singsing;
- - torque Wrench;
- - pinong papel de liha;.
- - vernier caliper.
Panuto
Hakbang 1
Dapat ayusin ang gearbox kung ang isang ugong ay naririnig sa bilis na higit sa 30 km / h. Ang kabiguan ng aparato ay maaaring sanhi ng pangmatagalang pagpapatakbo ng makina sa mga mahirap na kundisyon, halimbawa, pare-pareho ang labis na pag-load o pagmamaneho gamit ang isang trailer.
Hakbang 2
Simulang ayusin ang gearbox sa pamamagitan ng pag-iinspeksyon dito. Upang magawa ito, linisin ang lahat ng mga bahagi ng isang brush at hugasan ang mga ito sa petrolyo. Kung nakakita ka ng anumang mga depekto (pinsala sa mga ngipin ng gear), tiyaking palitan ang nasirang bahagi.
Hakbang 3
Bigyang-pansin ang mga gilid sa pagitan ng dulo ng ngipin at ng gumaganang ibabaw: dapat silang matalim. Kung ang mga pag-ikot o nicks ay naroroon, palitan ang pangunahing pares. Ang mga maliliit na depekto ay maaaring alisin sa pinong liha at pagkatapos ay makintab.
Hakbang 4
Kapag pinagsasama ang gearbox, mag-install ng isang bagong flange nut, kwelyo at spacer na manggas. Kung pinagsasama-sama mo ang aparato sa isang lumang crankcase, kalkulahin ang pagbabago sa mga sukat ng drive gear, ang singsing na inaayos nito. Sasabihin nito sa iyo ang pagkakaiba sa paglihis ng kapal sa pagitan ng bago at lumang mga gears. Ang mga pagtatalaga na ito ay ipinahiwatig ng mga marka na "-" at "+" sa mga sandaandaan ng isang millimeter sa baras ng pinion. Kaya, kung sa lumang gamit mayroong numero na "10", at sa bago - "-3", kung gayon ang pagkakaiba ay 13: 3 - (- 10) = 13. Kaya, ang kapal ng bagong singsing sa pag-aayos ay dapat na 0.13 mm mas mababa kaysa sa luma.
Hakbang 5
Gumamit ng isang mahusay na papel de liha upang linisin ang mga upuan sa ilalim ng mga bearings hanggang sa mag-slide sa lugar. Pindutin ang panlabas na singsing ng mga bearings sa crankcase. I-install ang panloob na lahi ng likurang tindig sa crankcase gamit ang isang espesyal na tool. Susunod, higpitan ang flange ng drive gear at ang panloob na singsing ng front tindig na may isang nut gamit ang isang metalikang kuwintas ng 0.8-1.0 kgf.m
Hakbang 6
Ilagay ang crankcase sa isang pahalang na posisyon gamit ang isang antas ng espiritu. Gumamit ng isang flat na gauge gauge upang matukoy ang puwang sa pagitan ng plate ng kabit at ng bilog na tungkod sa tindig na kama. Ang pagkakaiba sa pagitan ng pagpapalihis ng bagong gear at ang clearance ay magpapahiwatig ng kapal ng pag-aayos ng singsing.
Hakbang 7
Ilagay ang singsing sa pagsasaayos sa baras gamit ang piraso ng tubo na ginamit bilang isang mandrel. Ilagay ang baras sa crankcase. Susunod, i-install ang mga bahagi sa sumusunod na pagkakasunud-sunod: spacer manggas, front tindig panloob na singsing, kwelyo at pinion flange. Gumamit ng isang torque wrench upang higpitan ang nut sa 12 kgf.m.
Hakbang 8
Mahigpit na mahangin ang isang malakas na sinulid sa leeg ng flange, na nakakabit sa isang dynamometer dito. Kaya, matutukoy mo ang sandali ng pag-ikot ng pinion shaft. Sa mga bagong bearings, ang flange ay lumiliko na may lakas na 6-9.5 kgf. Kung hindi man, higpitan ang nut. Tandaan na ang humihigpit na metalikang kuwintas ay hindi dapat lumagpas sa 26 kgf. Kung, kapag lumiliko, ang metalikang kuwintas ay lumampas sa 9, 5 kgf, ang gearbox ay dapat na disassembled at palitan ang manggas ng spacer.
Hakbang 9
Ilagay ang crankcase sa pagkakaiba-iba ng mga pabahay na may mga bearings. Ayusin ang mga bolt sa takip ng tindig. Kung mahahanap mo ang ehe ng pag-play sa mga gears ng ehe, mag-install ng mas makapal na shims. Ang mga gears na half-axle ay dapat na mahigpit na nilagyan, ngunit sa parehong oras, paikutin ng kamay. Gumamit ng isang 3mm steel wrench upang higpitan ang mga mani.
Hakbang 10
Ayusin ang paunang pag-igting ng mga kaugalian na bearings, pati na rin ang clearance sa pangunahing pares, sa pamamagitan ng pag-aalis ng mga clearance sa meshing at paghihigpit ng nut ng driven gear. Gumamit ng isang vernier caliper upang masukat ang distansya sa pagitan ng mga takip. Higpitan ang nut 2 hanggang sa mapupunta ito. Ang puwang sa pagitan ng mga takip ay dapat na 0.1 mm mas malaki. Kapag pinihit ang unang kulay ng nuwes, ayusin ang clearance ng meshing (0.08-0.13 mm). Kapag maayos na ayos, isang bahagyang pag-clatter ng ngipin ang maririnig.
Hakbang 11
Hihigpitin ang parehong mga mani habang kinokontrol ang meshing play sa pamamagitan ng kamay. Higpitan ang mga mani hanggang sa ang distansya sa pagitan ng mga takip ay hindi hihigit sa 0.2 mm. I-on ang hinimok na gear sa pamamagitan ng 3 liko, pagsisiyasat ng backlash ng bawat pares ng ngipin sa meshing. I-install ang mga lock plate.
