Ang sasakyang panlabas sa kalsada ng Sobyet at Ruso ay isang maliit na klase na SUV na may isang katawan na monocoque at permanenteng all-wheel drive. Serial na ginawa mula Abril 5, 1977 hanggang sa kasalukuyan.
Ang kasaysayan ng paglikha ng makina
Nagsimula ang lahat noong 1970, nang ang Tagapangulo ng Konseho ng Mga Ministro ng USSR na si Alexei Kosygin, sa loob ng balangkas ng programa na "lumabo ang linya sa pagitan ng bayan at bansa", itinakda ang mga koponan ng VAZ, AZLK at Izhmash upang lumikha ng isang komportable na SUV para sa mga residente sa kanayunan.
Ang unang pang-eksperimentong VAZ-E2121 ay nakakita ng ilaw noong 1971. Bukod dito, ang hitsura nito ay napakalayo mula sa nasanay tayo sa loob ng apatnapung taon. Sa katunayan, ito ay isang chassis na may pinakasimpleng empennage, kung saan ang konsepto ng isang bagong kotse ay nagtrabaho - ang SUV ay walang isang frame, na sa oras na iyon ay itinuturing na isang hindi narinig-ng-disenyo ng katapangan. Sa una, pinaplano na magbigay ng kasangkapan sa kotseng gamit ang isang malakas na diesel engine, pangwakas na drive, suspensyon ng bar ng likod na torsyon at kahit isang sistema ng kontrol sa presyon ng gulong, ngunit kalaunan ay nagpasya silang lumikha ng isang mas simpleng bersyon na may mataas na antas ng pagsasama sa mga modelong nagawa ni AvtoVAZ, na nabigyang-katwiran sa ekonomiya. Pinayagan ng prototype na ito ang disenyo bureau sa ilalim ng pamumuno ni Peter Prusov na mabawasan nang malaki ang oras para sa paglikha ng kotse.
Sa isang hitsura na malapit sa serial, lumitaw ang VAZ-2121 noong 1972. Ang artist na si Valery Semushkin ay nagtrabaho sa disenyo ng bagong kotse. Ang kotse, na pinaglihi ng taga-disenyo, ay dapat umangkop sa mga residente ng parehong lungsod at nayon.
Noong 1974, ang kotse ay inilagay para sa mga pagsubok sa estado at sa parehong taon ay nakatanggap ito ng sarili nitong pangalan na "Niva", na may patentong.
Bilang karagdagan sa pagbebenta sa bahay, ang "Niva" ay aktibong isinulong sa mga banyagang merkado. Sa loob ng apatnapung taon higit sa 500 libong mga SUV ang naipadala sa ibang bansa. Hindi mapagpanggap, ngunit sa parehong oras ay medyo komportable ang SUV na akit ng mga mamimili sa higit sa 100 mga bansa sa buong mundo. Ang mga importador ay aktibong muling binibigyan ng kagamitan ang kotse, gumagawa ng mga pickup, convertibles mula rito, na inilarawan ang istilo ayon sa uso. Bilang karagdagan, ang pagpupulong ng modelo ay itinatag sa Brazil, Greece, Canada, Panama, Chile, Ecuador.
Noong 1978, ang VAZ-2121 ay iginawad sa isang gintong medalya at kinilala bilang pinakamahusay na kotse sa klase nito sa internasyonal na eksibisyon sa Brno. Mayroong maraming sa account ng "Niva" at mga talaan.
Kaya, noong 1998, ang Niva ay umakyat sa Everest nang mag-isa, sa taas na 5200 metro, sa parehong taon, na ibinaba ng parasyut, natapos ito sa Arctic at naabot ang Hilagang Pole nang mag-isa, at sa susunod na taon ay umakyat sa ang Himalayas sa taas na 7260 metro. Binisita din niya ang Fujiyama. Ang pagiging maaasahan ng kotse ay pinatunayan din ng katotohanan na ang serial car ay nagawang gumana nang walang mga seryosong pagkasira sa loob ng 15 taon sa Antarctica sa istasyon ng Bellingshausen.
Noong 2001, natapos ang kasaysayan ng VAZ-2121 bilang "Niva". Si JV GM-AvtoVAZ ay naging may-ari ng isang eksklusibong lisensya para sa trademark ng Niva. Ngunit ang kasaysayan ng mismong sasakyan ay nagpatuloy at nagpapatuloy sa ilalim ng pangalang LADA 4X4.
"Niva 21213": mga teknikal na katangian
Ang VAZ-21213 at ang mga pagbabago nito - mga sasakyan na pampasaherong kalsada. Ang lahat ng mga gulong ay patuloy na nagmamaneho (hindi mai-disconnectable na apat na gulong drive), mayroong isang sentro na kaugalian na lock mode. Ang VAZ-21213 ay nilagyan ng isang carburetor engine mod. 21213 na may gumaganang dami ng 1.7 liters,
Katawan
All-metal, pag-load, dalawang-dami
Bilang ng mga pintuan
Hakbang 3
Bilang ng mga upuan (na may nakatiklop na mga upuan sa likuran)
4-5 (2)
Timbang ng curb, kg
1210
Dala ng kakayahan, kg
400
Buong timbang, kg
1610
Buong pag-load ng sasakyan sa clearance sa lupa
na may isang static radius ng mga gulong 315 mm (175 / 80R16) /
322 mm (696-16), hindi kukulangin, mm:
- sa miyembro ng krus ng suspensyon sa harap - 221/228
- sa likuran ng poste ng ehe - 213/220
Buong masa ng towed trailer, kg
- hindi nilagyan ng preno - 400
- nilagyan ng preno - 1490
Pinakamaliit na pag-radius
sa daanan ng panlabas na gulong sa harap, m = 5, 5
Maximum na bilis, km / h:
- kasama ang driver at pasahero - 137
- na may buong karga - 135
Oras ng pagpabilis mula zero hanggang 100 km / h:
- kasama ang driver at pasahero - 19
- na may buong karga - 21
Maximum na pag-akyat, nadaig ng kotse
buong pagkarga nang walang bilis ng unang gear = 58%
Ang distansya ng pagpepreno ng sasakyan habang nasa emergency preno
pinapayagan ang maximum na timbang sa bilis na 80 km / h
sa isang pahalang na seksyon ng isang patag na highway ng aspalto, wala na, m:
- kapag gumagamit ng isang gumaganang system - 40
- kapag gumagamit ng isa sa mga circuit ng operating system - 90
Pagkonsumo ng gasolina * bawat 100 km ng track na wala na, l:
- sa highway sa bilis na 90 km / h sa ikalimang gamit - 8, 3
- sa highway sa bilis na 120 km / h sa ikalimang gamit - 11, 5
- sa siklo ng lunsod - 10, 3
Makina
Isang uri
Apat na stroke
gasolina
Bilang at pag-aayos ng mga silindro:
4, sa isang hilera
Ang pagkakasunud-sunod ng mga silindro
1-3-4-2
diameter ng silindro at stroke ng piston, mm
82x80
Dami ng pagtatrabaho, l:
1, 69
Ratio ng compression
9, 3
Na-rate ang lakas ayon sa GOST 14846-81 (net), kW (hp)
58, 0 (78, 9)
Bilis ng Crankshaft:
sa na-rate na lakas, min-1
5200
Maximum na metalikang kuwintas, Nm (kgcm) alinsunod sa GOST 14846-81
127 (12, 9)
Bilis ng Crankshaft
sa maximum na metalikang kuwintas, min-1
3000
Minimum na bilis:
crankshaft sa idle, min-1
- 750-800
Sistema ng supply:
Sa carburetor
Gasolina:
Gasolina octane
92-95
Sistema ng pag-aapoy:
Walang contact
Paunang oras ng pag-aapoy, degree
1±1
Paghahatid
Klats:
Single disc, tuyo, na may spring ng diaphragm
Clutch engagement drive:
Haydroliko
Paghahatid:
Mekanikal.
Limang pasulong na gears, isang reverse.
Ang lahat ng mga forward gears ay na-synchronize
Mga ratio ng gear:
Ika-1 na gamit - 3, 67
Pangalawang gear - 2, 10
Ika-3 gear - 1, 36
Ika-4 na gamit - 1, 00
Ika-5 gear - 0.82
baligtarin - 3, 53
Kaso transfer
dalawang yugto, na may pagkakaiba sa gitna
na may sapilitang pagharang
Mga ratio ng transfer case:
- overdrive - 1, 2
- mababang gamit - 2, 135
Katamtamang baras (mula sa gearbox upang ilipat ang kaso):
Na may nababanat na pagkabit at bisagra
pantay na mga anggulo na tulin
Ang mga shaft ng harap at likurang propeller
(mula sa paglipat ng kaso sa harap at likurang mga axle):
Tubular na seksyon, may dalawang magkasanib na cardan
sa mga bearings ng karayom na may mga nipples na grasa
Pangunahing gear (harap at likurang mga axle):
Conical, hypoid
Final ratio ng drive
3, 9
Front wheel drive:
Buksan ang mga shaft na may pare-pareho ang mga pinagsamang bilis
Rear wheel drive:
Half shafts na dumadaan sa likuran ng poste ng ehe
Suspensyon, chassis:
Suspinde sa harap:
Malaya, sa mga wishbone, na may mga coil spring, na may teleskopiko haydroliko
mga shock absorber at anti-roll bar.
Likod suspensyon:
Nakasalalay (matibay na sinag), sa apat na paayon at isang nakahalang levers, na may coil spring at teleskopiko haydroliko
shock absorbers
Pagpipiloto
Steering gear:
Globoid worm
na may double-ridged roller
Ratio ng steering gear:
16, 4
Pagpipiloto drive:
Tatlong-link: na may isang gitna
at dalawang gilid na pamalo;
may braso ng pendulo
Sistema ng preno
Sistema ng preno ng serbisyo:
Ang haydroliko, na may vacuum booster, double-circuit
Preno sa harap:
disc, hindi nagamit, na may palipat-lipat na suporta, three-piston
Rear preno:
Dram, na may awtomatikong pagsasaayos ng clearance
sa pagitan ng mga pad at ng drum
Preno sa paradahan:
Ang mga likod na preno na pinapatakbo ng cable
Kagamitan sa kuryente
Elektrikong circuit:
Single-wire; negatibong konklusyon - mga power supply at consumer
konektado sa "masa" - ang katawan at ang yunit ng kuryente
Na-rate na boltahe, V:
Hakbang 12
Baterya ng accumulator:
Na may kapasidad na 55 A - h sa isang 20-hour mode na paglabas
Tagabuo:
AC na may built-in na rectifier
at boltahe regulator, maximum recoil kasalukuyang 55 A
sa bilis ng rotor na 5000 min-1
Starter:
Direktang kasalukuyang, na may electromagnetic traction relay
at isang freewheel. Lakas 1, 3 kW
Lada 21213: mga pagsusuri ng may-ari
Sa paghusga sa maraming mga pagsusuri, ang Vaz 21213 ay may maraming mga pakinabang, kabilang ang:
- Mahusay na kakayahan sa cross-country
- Mura upang mapatakbo.
- Pagkonsumo ng fuel fuel
- Apat na gulong na biyahe
- Mababa ang presyo
- Pagiging maaasahan
- Pagiging simple
- Multifunctionality
- Kumportable at makapangyarihang SUV
- Maluwang na puno ng kahoy
- Aliw
- Dali ng pamamahala
Mayroon ding mga disadvantages:
- Walang aircon
- Madalas na pag-vibrate sa cabin
- Pagkakalog
- mahina ang makina
- Mataas na pagkonsumo ng gasolina
- Mahal na ekstrang piyesa
