Ang kabiguan ng carburetor ay isang binibigkas, sa halip mahaba (hanggang sa 5 segundo o higit pa) na bumababa sa bilis ng kotse, hanggang sa bahagyang pagbawas nito, sa kabila ng katotohanang ang mga balbula ng throttle ay ganap na bukas. Ang tagal at antas ng pagbaba ng pagpapabilis ay tumutukoy sa lalim ng paglubog.
Panuto
Hakbang 1
Bago makagambala sa carburetor upang maalis ang pagkabigo, siguraduhin na ang fuel supply system sa carburetor ay nasa maayos na pagkakasunud-sunod at ang sistema ng pag-aapoy ay nasa maayos na pagkakasunud-sunod. Sa partikular, suriin ang pagbara ng paggamit ng gasolina, linya ng suplay ng gasolina mula sa tangke patungo sa carburetor, mga filter ng gasolina, at ang higpit ng mga balbula ng fuel pump.
Hakbang 2
Sa sistema ng pag-aapoy, suriin ang oras ng pag-aapoy, ang higpit ng tubo ng supply ng vacuum sa vacuum regulator, ang mga plugs (kasama ang spark gap), ang kalinisan ng mga wire, ang distributor ng takip, ang mga contact ng breaker, ang resistor ng slider ng distributor, ang coil ng ignisyon
Hakbang 3
Matapos ang lahat ng mga tseke na natupad, maaari mong tiyakin na ang dahilan para sa kabiguan ay nakasalalay sa carburetor. Biswal na siyasatin ang hitsura ng carburetor para sa anumang mga depekto. Kung walang mga depekto na natagpuan, alisin ang carburetor at alisin ang takip nito. Ang mga kabit sa takip ng carburetor ay dapat na mahigpit na nakaupo. Ang salaan ay dapat na malinis at walang pahinga. Ang katawan ng balbula ng karayom ay dapat na mahigpit na higpitan sa bonnet. Ang bola ng karayom ay dapat na madaling recess at ibalik sa orihinal nitong posisyon. Ang mga float ay hindi dapat ma-jam o mapangit.
Hakbang 4
Suriin ang mga jet para sa pagbara. Ang air damper ay dapat magsara ng masikip na bukana at paikutin nang hindi nagka-jam. Ang pingga nito ay hindi dapat magkaroon ng anumang backlash sa attachment point. Ang stem ng diaphragm ay dapat na madaling lumubog at bumalik sa orihinal nitong posisyon. Ang karayom ay dapat na tinatakan. Ang mga marka sa dulo at orifice ng solenoid balbula ay dapat na tumutugma sa dokumentasyon ng sasakyan. Ang balbula mismo ay dapat na masikip ng mahigpit sa takip.
Hakbang 5
Simulan ang inspeksyon ng katawan ng carburetor sa pamamagitan ng pagmamarka ng mga sinulid na jet sa mga fuel well at air emulion tubes. Ang mga nozzles ng bomba ng accelerator ay dapat magkaroon ng isang masikip na akma at dapat tiyakin ng O-ring na wastong higpit. Ang bola ng paglabas ng balbula ay dapat na malayang gumalaw. Ang axis ng accelerator pump lever ay dapat na pinindot nang mahigpit, ang mga turnilyo ng takip ay hinihigpit. Ang paglaban ng spring ng diaphragm ay dapat madama habang ang accelerator pump lever ay inilipat.
Hakbang 6
Kapag manu-manong nag-pump ng fuel, ang accelerator pump ay dapat na gumawa ng kahit na mga jet ng fuel na hindi nahuhulog sa mga diffuser. Ang anumang mga paglihis sa hugis at direksyon ng mga jet ay nagpapahiwatig ng isang barado o kinked spray. Walang mga jet na nagpapahiwatig ng isang sira na balbula ng paglabas, isang maruming spray gun, o isang maruming diaphragm. Ang mga maliliit na diffuser ay dapat na ganap na naipasok sa kanilang mga upuan at nakaharap sa pangunahing mga air jet.
Hakbang 7
Ang throttle shafts ay hindi dapat gaposin. Ang stop screw sa pangalawang balbula ng throttle ay dapat magbigay ng 0.1 mm clearance sa mga gilid ng closed throttle. Ang puwang na ito ay hindi dapat mayroon kung ang pangalawang sprayer ng bomba ay baluktot sa unang silid, pati na rin sa carburetor ng Niva. Linisin ang mga duct ng bentilasyon ng crankcase at pagpasok ng papasok.
Hakbang 8
Ang mga turnilyo para sa dami at kalidad ng pinaghalong gasolina ay dapat na tinatakan ng hindi nasirang mga singsing na goma. Ang sanhi ng pagkabigo ng carburetor ay maaaring isang paglabag sa mga pagsasaayos ng bilis ng idle, na isinasagawa ng mga turnilyo para sa dami at kalidad ng pinaghalong gasolina. Ang wire sensor ng posisyon ng throttle ay dapat na ma-secure na may dalawang gulong sa ulo ng metal ng throttle body screw.
Hakbang 9
Kung, pagkatapos ng pag-diagnose at pag-aalis ng mga malfunction sa itaas, ang mga paglubog sa operasyon ng carburetor ay hindi nawala, ayusin ang pinaghalong gasolina (kabilang ang pag-idle), ayusin ang antas ng gasolina, ayusin ang mekanismo ng float, pagsisimula ng aparato at iba pang mga system ng carburetor.
