Ang kontrobersya tungkol sa mga pakinabang at kawalan ng mga variator ay hindi humupa sa loob ng maraming dekada mula nang magsimula silang mai-install sa halip na tradisyonal na mekanikal at awtomatikong mga pagpapadala. Sa ibang bansa, kilala ito sa ilalim ng pagpapaikli ng CVT, na nangangahulugang "patuloy na variable na paghahatid".
Panuto
Hakbang 1
Ang prinsipyo ng pagpapatakbo nito ay batay sa pakikipag-ugnay ng dalawang pulley na may sliding conical halves, na magkakaugnay ng isang espesyal na sinturon. Nakasalalay sa operating mode ng engine, ang mga pulley ay gumagalaw o magkakahiwalay, binabago ang lugar ng contact ng sinturon sa kanila, na tinitiyak ang kinakailangang ratio ng gear. Ngunit narito ang isang problema na lumitaw, na kung saan ay nagkakahalaga ng pag-alala. Pagkatapos ng lahat, hindi lahat ng mga may-ari ng kotse ay nakatuon sa mga intricacies ng kanilang panloob na istraktura, at marami lamang ang hindi kailangan nito.
Hakbang 2
Sa isang salita, kung paano matukoy ang pagkakaroon ng yunit na ito sa kotse, kung ang sheet ng data ay hindi nagsasabi tungkol dito, at lalo na walang mga panlabas na palatandaan? May nananatiling isang bagay - upang makapunta sa likod ng gulong. Sa katunayan, walang mga panlabas na pagkakaiba mula sa isang kotse kung saan naka-install ang isang maginoo na awtomatikong paghahatid.
Hakbang 3
Gayunpaman, sa sandaling magsimula ang makina at ang kotse ay nagsimulang gumalaw, maaari mong madama ang pagkakaiba. Ang isang kotse na nilagyan ng isang variator ay walang mga nakapirming gears. Doon, ang bawat gear ay tumutugma sa antas ng pag-load sa engine, at ang paglipat sa pagitan ng mga ito ay napaka-makinis, halos hindi mahahalata.
Hakbang 4
Maaari mong malaman ang tungkol sa pagkakaroon ng isang variator mula sa mga unang segundo ng pagpabilis. Sa halip na tipikal na tunog para sa awtomatikong paghahatid, naririnig ng driver ang isang bagay na kahawig ng hum ng isang makina ng pananahi. Dito, halimbawa, kung paano kumilos ang isang Honda Civic na may 1.6L gasolina engine pagkatapos ng paglabas ng gas. Sa una, ito ay nagpapabagal dahil sa pagpapatakbo ng makina, pagkatapos ay ang bilis ay bumababa sa idle, na hahantong sa isang limitasyon sa pagbawas sa ratio ng paghahatid. Mayroong isang pakiramdam ng pagmamaneho nang walang kinikilingan.
Hakbang 5
Walang mga kakaibang paggamit ng braking system sa isang kotse na may variator. Kapag nagpapatakbo sa matinding pag-load (mode na "Sport"), nagsisimula ang makina na magpalabas ng isang walang pagbabago ang tono, sa halip malakas na tunog, at sa "mataas na tala" ang kotse ay nagpapatuloy sa mabilis na paglabas nito.
Hakbang 6
Ang tagapili ng paghahatid ay halos magkapareho sa awtomatikong paghahatid. Ang isang kotse na may isang variator ay kumikilos nang pantay na may kumpiyansa sa mga kalsada sa bundok, na hindi man mas mababa sa mga kakumpitensya nito. Kaya, maaari nating pag-usapan ang pangunahing bentahe ng variator - ang posibilidad ng mas maginhawa at komportableng paglilipat ng gear habang nagmamaneho.
