Ang mga tagagawa ay hindi agad naisip kung paano magbigay ng kasangkapan ang mga kotse sa mga salamin sa likuran. Ngayon, ang mga aparatong ito ay matatagpuan hindi lamang sa mga kotse at bus, kundi pati na rin sa mga motorsiklo at kahit sa ilang mga bisikleta. Napabuti nila ang kaligtasan ng pagmamaneho ng mga sasakyang ito.
Ang kasaysayan ng salamin sa likuran ay nagsimula noong 1904, nang makita ng drayber ng lahi ng Amerikano na si Ray Harraun ang gayong salamin sa isang cart na iginuhit ng kabayo. Ang pangalan ng nakakatawang cabman na nagmula sa ideyang ito ay hindi napanatili sa kasaysayan. Oo, at si Harraun mismo ay hindi nakasalalay sa kanya - sa oras na iyon ang pangalawang lahi sa kanyang buhay ay naganap. Ang batuta ay ipinasa sa mga manunulat: noong 1906, ang manunulat (at ang racer) na si Dorothy Levitt ay ipinahayag sa kanyang librong "Woman and the Car" na ang opinyon na "ang isang babae ay dapat na magtabi ng salamin sa kanya habang nagmamaneho" upang "minsan makakuha ito at tingnan kung ano ang nangyayari sa likod ng makina. " Pinakinggan niya siya, gayunpaman, ang lalaki - na nabanggit sa itaas ni Ray Harraun, na sa susunod na karera, na ginanap noong 1911, ay ginawa iyon. Tanging hindi niya hawak ang salamin sa kanyang kamay, tulad ng payo ng manunulat, ngunit hindi ito gumalaw nang maayos sa sasakyan.
Ang mga mirror na paningin sa likuran ay na-install sa mga serial car lamang noong 1914. Ang pagbabago ay naging napaka maginhawa. Pinapayagan ka nitong tiyakin kung ang pagkorner at pagpapalit ng mga daanan na ang isang kotse na gumagalaw sa isang parallel lane ay hindi makakasugat sa gilid ng iyong sasakyan. At bago huminto o bawasan ang bilis, pinapayagan kang matukoy ang pagkakaroon ng mga sasakyang umaatras sa likuran.
Sa isang modernong kotse, karaniwang may tatlong mga salamin sa likuran. Dalawa sa mga ito ay matatagpuan sa labas sa mga gilid ng driver, at ang pangatlo ay nasa cabin sa itaas ng gitna ng salamin ng hangin. Ang kanang salamin (sa mga kanang kotse sa pagmamaneho - ang kaliwa) ay madalas na matambok. Kinakailangan ito upang makakuha ng isang epekto ng fisheye, na labis na nagdaragdag ng anggulo ng pagtingin. Ang kawalan ng solusyon na ito ay ang pagbaluktot ng laki ng mga bagay at ang distansya sa kanila, ngunit mabilis na nasanay ang drayber dito. At sa aparato mismo ay madalas na may kaukulang inskripsiyong babala.
Ang gitnang salamin ay madalas na ginawang convex, ngunit kasama lamang ang pahalang na coordinate. Kaya, ito ay hugis tulad ng isang fragment ng isang silindro, hindi isang globo. Minsan ang mga karagdagang pag-andar ay nakatalaga sa aparatong ito: isang orasan, isang detektor ng radar o isang tagapagpahiwatig ng paradahan ng paradahan ay itinatayo dito.
Ang mga salamin sa labas ay maaaring mag-fog sa malamig na panahon. Sa ilan sa mga ito, naka-install ang mga low-power electric heater upang maiwasan ito. Sa reverse side, ang kanilang mga hulls ay madalas na streamline upang mapabuti ang pagganap ng aerodynamic. Gayundin, ang mga umuulit na signal ng signal ay maaaring maitayo sa kanila, na higit na nagdaragdag ng kaligtasan ng trapiko.
Ngunit tandaan: kahit na ang pinakamahusay na salamin sa likod ay walang silbi kung hindi ito wastong na-set up o kung pinababayaan ng driver na gamitin ito.
