Halos lahat ng mga modernong kotse ay ginawa gamit ang isang katalista na nag-oxidize ng mga nakakapinsalang compound sa tambutso. Gayunpaman, ang ilang mga may-ari ng kotse (lalo na ang mga nagbebenta ng kanilang mga kotse) ay naniniwala na ang mamahaling bahagi na ito ay maaaring maibawas. Samakatuwid, mahalaga na makilala ang mga unang palatandaan ng pagkabigo ng katalista sa oras.
Pangunahing Mga Sintomas ng isang Malfunctioning Automotive Catalyst
Kadalasan, nabigo ang bahaging ito sa dalawang kadahilanan: hindi pagsunod sa mga tagubilin sa pagpapatakbo (lalo na kapag gumagamit ng maling tatak ng gasolina) at labis na pangmatagalang operasyon. Sa huling kaso, natutunaw ang ceramic core, ang honeycomb ay nabara sa uling, na humahantong sa kumpletong pagkasira ng catalyst. Ang katotohanan na kailangan itong mabago ay maaaring makilala sa pamamagitan ng pagkawala ng lakas: ang kotse ay hindi maabot ang buong bilis, ang pagbilis ng mga dinamika ay bumaba, at sa hinaharap ay naging mahirap na simulan ang engine. Medyo mahirap kilalanin ang mga problema sa catalyst ng maaga; itulak lamang ng driver ang accelerator pedal nang mas malalim sa sahig upang mabayaran ang pagbagsak ng kuryente. Minsan kapaki-pakinabang upang bigyang-pansin ang hitsura ng isang masalimuot na amoy ng hydrogen sulfide, na nagpapahiwatig ng isang hindi magandang kalidad na proseso ng agnas ng mga gas na maubos.
Paano suriin ang katalista
Maaari mong gawin ang pamamaraang ito sa iyong sarili. Upang magawa ito, iparada ang kotse, simulan ang makina at malunod ang akselerador sa sahig, habang sinusunod ang mga pagbabasa ng tachometer. Kung ang arrow ay umabot sa maximum (red zone), pagkatapos ay ang rev limiter ay na-trigger, kung gayon ang katalista ay maaaring isaalang-alang bilang magagamit. Kung ang arrow ay hindi maabot ang pulang zone, pagkatapos ay ang catalyst honeycomb ay itinuturing na barado. Gayunpaman, ang nasabing isang diagnostic na pamamaraan ay pinagkakatiwalaang, sa kondisyon na ang sistema ng pag-aapoy at supply ng kuryente ay maayos.
Ang isang buong tseke ng catalyst ay maaari lamang isagawa sa isang serbisyo sa kotse. Karaniwan, nagsisimula ang pagsubok sa pagtukoy ng pagganap ng sensor - ang lambda probe. Kung ito ay gumagana, kung gayon ang isang senyas tungkol sa kakulangan ng oxygen o isang labis na gasolina ay ipinadala sa sistema ng pamamahala ng kuryente mula sa isang espesyal na aparato; bilang isang resulta, ang nasusunog na timpla ay naubos o muling napayaman. Dagdag dito, natutukoy ang kakayahang magamit ng mga supply ng kuryente at mga sistema ng pag-aapoy. Napapailalim sa kanilang kakayahang magamit, kailangang baguhin ang katalista. Gayundin, ang tseke ay maaaring maiugnay sa pagsukat sa antas ng pagkalason ng maubos o suriin ang presyon ng mga gas na maubos (karaniwang ang huling dalawang pamamaraan ay pinagsama). Ang isang mas madaling paraan ay upang maalis ang mismong catalyst at suriin ang mga suklay para sa paghahatid, - ang antas ng pagbara ay maaaring matukoy kaagad. Ngunit mayroong isang komplikasyon dito; sa mga kotse na matagal nang napatakbo, hindi gaanong madaling alisin ang katalista, dahil ang mga mani ay magkadikit sa paglipas ng panahon, at isang autogen ang kakailanganin upang paluwagin sila.
