Ang pagpapatakbo ng isang kotse na may mga salungat na struts sa harap ay mapanganib, dahil ang pag-uugali ng kotse sa kalsada direkta nakasalalay sa kanila. Alang-alang sa iyong sariling kaligtasan at sa kaligtasan ng iba, dapat mong palitan ang mga sira na racks ng mga bago sa oras.
Maaari mong matukoy ang eksaktong teknikal na kondisyon ng mga racks sa isang serbisyo sa kotse sa stand. Ang mga dalubhasa ay ayusin ang kotse sa isang espesyal na site at magsisimulang mag-swing ng masinsinan sa lahat ng direksyon. Sa parehong oras, susukatin ng mga sensor ang pagganap ng mga racks at magbibigay ng desisyon sa kanilang karagdagang paggamit o sa pangangailangan ng kapalit.
Ang pagsusulit na ito ay hindi maaaring isagawa nang mag-isa. Maaari mo lamang i-swing ang kotse sa pamamagitan ng pakpak at tingnan ang mga mamasa-masa na mga oscillation. Sa kasong ito, ang kotse ay dapat na swing isang beses at huminto. Kung nag-sway ito ng higit sa 2 beses, kung gayon ang mga racks ay ganap na may depekto. Ang problema ay kahit na sa hindi magandang kalagayan, ang mga shock absorber ay pumasa sa pagsubok na ito.
Samakatuwid, ang pagsusuri sa sarili ng mga racks ay nagsisimula sa isang pagsusuri ng kanilang hitsura. Ang lahat ng mga palatandaan ng paglabas ng langis mula sa shock absorber ay nagpapahiwatig ng kanilang madepektong paggawa at ang pangangailangan na palitan ang mga ito. Pagkatapos pakinggan ang suspensyon: ang isang kumpletong pagganap na suspensyon na may ganap na pag-andar na struts ay hindi dapat kumatok. Suriin ang kalidad ng suspensyon. Siyempre, ang pagtatasa na ito ay magiging napaka-paksa at nakasalalay sa karanasan sa pagmamaneho.
Ang pangangailangan para sa mabuting A-haligi ay lalong mahalaga para sa mga sasakyan sa harap ng gulong. Ang anumang mga pagkakamali sa mga shock absorber ng mga gulong sa harap ay pinipinsala ang mahigpit na pagkakahawak ng mga gulong sa kalsada, pinatataas ang distansya ng pagpepreno, at ginawang hindi matatag ang kotse kapag nagkorner at nagpreno. Halimbawa, kapag ang pagkorner, maaaring biglang lumiko o itapon ang kotse sa paparating na lane o kanal. Bilang karagdagan, ang mga may sira na shock absorber ay nagdudulot ng mas mabilis na pagkasira ng mga gulong at gulong ng sampung beses.
Ang mga shock absorber ay dapat ding mapalitan sa pagtatapos ng kanilang buhay sa serbisyo. Ang tagal nito ay nakasalalay hindi lamang sa kalidad ng paggawa, uri at modelo ng mga shock absorber, kundi pati na rin sa mga kondisyon sa pagpapatakbo. Halimbawa, sa panahon ng taglamig, sa simula ng paggalaw, inirerekumenda na himukin ang unang 1-2 na kilometro sa katamtamang bilis. Ito ay magpapainit sa mga racks. Kung hindi ito tapos, maaari silang mabilis na mabigo.
Ang average na buhay ng mga racks ay 30-50 libong kilometro. Sa mga bihirang kaso, maaari silang maghatid ng hanggang 70-80,000. Sa parehong oras, maaari nilang maipasa ang lahat ng mga pagsubok bilang magagamit, ngunit hindi inaasahan na mabigo sa isang kritikal na sitwasyon. Samakatuwid, kahit na ang mga shock absorber na magagamit sa lahat ng mga respeto ay dapat baguhin sa oras, nang hindi naghihintay para sa isang emergency.
