Ang salitang "kahusayan" ay isang pagpapaikli na nabuo mula sa pariralang "kahusayan". Sa pinaka-pangkalahatang anyo nito, kinakatawan nito ang ratio ng mga ginastos na mapagkukunan at ang resulta ng gawaing isinagawa sa kanilang paggamit.
Kahusayan
Ang konsepto ng kahusayan (COP) ay maaaring mailapat sa isang iba't ibang mga uri ng mga aparato at mekanismo, ang pagpapatakbo nito ay batay sa paggamit ng anumang mga mapagkukunan. Kaya, kung ang enerhiya na ginamit para sa pagpapatakbo ng system ay isinasaalang-alang bilang isang mapagkukunan, kung gayon ang resulta nito ay dapat isaalang-alang ang dami ng kapaki-pakinabang na gawaing isinagawa sa enerhiya na ito.
Sa pangkalahatang mga termino, ang formula ng kahusayan ay maaaring nakasulat tulad ng sumusunod: n = A * 100% / Q. Sa pormulang ito, ang n ay ginagamit upang ipahiwatig ang kahusayan, ang A ay ang dami ng ginawang trabaho, at ang Q ay ang dami ng ginugol na enerhiya. Dapat bigyang diin na ang yunit ng pagsukat para sa kahusayan ay porsyento. Sa teoretikal, ang maximum na halaga ng koepisyent na ito ay 100%, ngunit sa pagsasagawa praktikal na imposibleng makamit ang naturang tagapagpahiwatig, dahil sa pagpapatakbo ng bawat mekanismo mayroong ilang mga pagkalugi sa enerhiya.
Kahusayan sa makina
Ang panloob na engine ng pagkasunog (ICE), na kung saan ay isa sa mga pangunahing sangkap ng mekanismo ng isang modernong kotse, ay magkakaiba rin ng isang sistema batay sa paggamit ng isang mapagkukunan - gasolina o diesel fuel. Samakatuwid, para dito, maaari mong kalkulahin ang halaga ng kahusayan.
Sa kabila ng lahat ng mga teknikal na pagsulong sa industriya ng automotive, ang pamantayang kahusayan ng isang panloob na engine ng pagkasunog ay nananatiling mababa: depende sa mga teknolohiyang ginamit sa disenyo ng makina, maaari itong maging mula 25% hanggang 60%. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang pagpapatakbo ng naturang engine ay nauugnay sa malaking pagkawala ng enerhiya.
Kaya, ang pinakamalaking pagkalugi sa kahusayan ng panloob na engine ng pagkasunog ay sanhi ng pagpapatakbo ng sistema ng paglamig, na tumatagal ng hanggang 40% ng enerhiya na nabuo ng engine. Ang isang makabuluhang bahagi ng enerhiya - hanggang sa 25% - ay nawala sa proseso ng pag-aalis ng tambutso gas, iyon ay, simpleng dinala ito sa kapaligiran. Sa wakas, humigit-kumulang 10% ng enerhiya na nabuo ng engine ang ginugol upang mapagtagumpayan ang alitan sa pagitan ng iba't ibang bahagi ng panloob na engine ng pagkasunog.
Samakatuwid, ang mga technologist at inhinyero na nagtatrabaho sa industriya ng automotive ay gumagawa ng makabuluhang pagsisikap upang mapabuti ang kahusayan ng mga engine sa pamamagitan ng pagbawas ng pagkalugi sa lahat ng mga nabanggit na item. Kaya, ang pangunahing direksyon ng mga pagpapaunlad ng disenyo na naglalayong mabawasan ang mga pagkalugi na may kaugnayan sa pagpapatakbo ng sistema ng paglamig ay nauugnay sa mga pagtatangka na bawasan ang laki ng mga ibabaw kung saan nagaganap ang paglipat ng init. Ang pagbawas ng pagkalugi sa proseso ng palitan ng gas ay isinasagawa pangunahin sa paggamit ng isang turbocharging system, at pagbawas ng pagkalugi na nauugnay sa alitan - sa pamamagitan ng paggamit ng mas maraming teknolohikal at modernong mga materyales sa disenyo ng makina. Ayon sa mga eksperto, ang paggamit ng mga ito at iba pang mga teknolohiya ay maaaring itaas ang kahusayan ng panloob na engine ng pagkasunog hanggang sa 80% at mas mataas.
