Ang VAZ 2110 ay nagmula sa linya ng pagpupulong na may 16-balbula at 8-balbula engine. Ang dating ay mas malakas, mas mabilis, ngunit sa halip mahal upang mapanatili. Oo, at ang pagpapalit ng timing belt sa kanila ay medyo mahirap kaysa sa mga 8-balbula, dahil ang engine ay may dalawang camshafts.
Ang mga engine na may iba't ibang dami at may iba't ibang uri ng mga sistema ng pamamahagi ng gas ay naka-install sa VAZ 2110. Ang pinakasimpleng halimbawa ay ang mga walong balbula engine na may dalawang balbula para sa bawat silindro (paggamit at maubos). Ngunit ang 16-balbula, mas malakas, ay may 4 na mga balbula bawat silindro. Siyempre, mayroong dalawang camshafts, dahil ang disenyo ng engine ay hindi pinapayagan para sa drive mula sa isa. Sinusundan nito na ang crankshaft ay dapat na paikutin ang dalawang shafts, hindi isa. At ang timing belt ay dapat na mas mahaba.
Pinalitan ang timing belt sa isang 8-balbula engine
Ang pamamaraan ay tumatagal ng isang maikling panahon, kung alam mo lamang kung ano ang iyong ginagawa. At kailangan mong malaman ng kaunti, ang pangunahing bagay ay kung paano mailagay nang tama ang mga marka sa mga shaft. Alisin muna ang takip na sumasakop sa timing belt, pagkatapos ay paluwagin at alisin ang alternator belt. Pagkatapos ay iangat ang kanang bahagi ng makina, alisin ang gulong at ang proteksyon sa likuran nito.
Ngayon na ang alternator belt ay tinanggal at ang pag-access sa crankshaft pulley ay lumitaw, kinakailangan upang ihanay ang mga shaft ayon sa mga marka. Paikutin ang crankshaft nang pakanan, kailangan mong ihanay ang mga marka:
• sa flywheel, ginawa ito sa anyo ng isang linya;
• sa isang camshaft na may isang rib na nakakabit sa engine.
Pagpapanatili ng flywheel mula sa pag-on gamit ang isang distornilyador, alisan ng takip ang bolt sa pag-secure ng alternator pulley. Mag-ingat na hindi mapinsala ang mga ngipin na kinakailangan upang gumana ang sensor ng bilis ng engine. Nalalapat ito sa mga injection engine. Kung hindi man, makakabuo ng isang error ang ECU.
Paluwagin ang idler roller at alisin ito. Mayroong isang pag-aayos ng washer sa ilalim nito, huwag mawala ito. Ngayon ay madali mong matatanggal ang sinturon at magsimulang mag-install ng bago. Inilalagay namin ang roller, pain (huwag higpitan) ang nut. Inilalagay namin ang sinturon sa crankshaft pulley, na may isang maliit na kahabaan na inilalagay namin ito sa camshaft pulley. Pinapasa namin ito sa roller at pump, hilahin ito gamit ang roller. Suriin ang pagkakahanay ng mga marka bago i-install ang sinturon.
Pag-install ng isang sinturon sa isang 16-balbula engine
Medyo mas kumplikado dito, ngunit ang kapalit ay maaari pa ring magawa nang medyo mabilis. Una, alisin ang takip ng proteksiyon, na nakakabit sa engine na may anim na bolts. Pagkatapos ay itaas namin ang mga kotse sa isang diyak at inaalis ang gulong na may proteksyon. Ilagay ang kotse sa walang kinikilingan at ilagay ang mga hintuan sa ilalim ng mga gulong sa likuran. Gumamit ng isang distornilyador upang hawakan ang crankshaft ng mga gilid ng ngipin. Ito ay kung paano pinakamahusay na gupitin ang bolt sa kalo. Kung inilagay mo ang isang paghinto sa ilalim ng ngipin sa kalo, maaari mong mapinsala ang mga ito. Bilang isang resulta, hindi gagana ang ECU nang tama.
Isinasagawa ang pagtanggal sa parehong paraan tulad ng sa kaso ng isang 8-balbula engine. Tandaan lamang na sa 16-balbula walang isa, ngunit dalawang roller. Ang Tensioner (na may dalawang butas para sa isang espesyal na susi) ay naka-install mula sa kompartimento ng pasahero. At ang suportang isa sa gilid ng generator ay dapat na mai-install, walang mga butas para sa espesyal na susi dito. Huwag maging tamad, suriin kung tumutugma ang mga marka sa shafts bago ilagay sa isang bagong sinturon. Papayagan ka nitong gawin ang lahat nang mahusay, at para sa susunod na 50-60 libong kilometro hindi mo malalaman ang anumang mga problema sa mekanismo ng tiyempo.
