Ang makina ng isang kotse ay ang puso nito, ang pundasyon ng maayos na operasyon at mahabang buhay ng serbisyo. Samakatuwid, napakahalaga na suriin ito sa unang inspeksyon ng kotse, ito, sa pangkalahatan, ang simpleng pamamaraan ay mapoprotektahan ka mula sa mga pangunahing problema at sakit ng ulo sa hinaharap.
Ang tamang desisyon kapag bumibili ng isang ginamit na kotse ay suriin ito ng mga espesyalista sa isang istasyon ng serbisyo. Kailangan mong ihatid kaagad ang kotse doon. Kung hindi ito posible, pagkatapos ay kailangan mo lamang umasa sa iyong sarili. Sa pagsusuri ng panloob at integridad ng katawan, maaaring hindi lumitaw ang mga problema. Ngunit kapag bumibili, ang pag-check sa kondisyon ng engine ay hindi isang maliit na gawain. Paano ito magagawa?
Kinakailangan upang suriin ang:
- guwantes;
- isang malinis na tela;
- pirasong papel.
Una, tumingin sa ilalim ng hood. Hindi mo makikita ang mga mantsa ng langis at patak sa isang motor na nasa maayos na pagkakasunud-sunod. Kahit na ang pinakamaliit na palatandaan ng pagtulo ng langis sa paglaon ay magreresulta sa mga pangunahing problema. Ang lugar sa paligid ng fuel pump at distributor ng pag-aapoy ay nangangailangan ng espesyal na pansin.
Ang nabubulok na mga seal ng langis at mga seal ng goma ay madaling makapukaw ng pagtulo ng langis, pati na rin ang mga clamp na hindi maganda ang paghihigpit sa mga tubo. Kung mayroong isang puwang sa pagitan ng takip at ng silindro ulo, pagkatapos ito ay malamang na maging isa sa mga sanhi ng pagtulo. Kinakailangan upang matiyak na walang mga bakas ng langis o mantsa ng hermetic paste sa magkasanib na kung saan ang cap ay nakikipag-ugnay sa ulo.
Ang may-ari, na nagbebenta ng kotse, ay karaniwang nagdadala ng makina sa higit pa o mas mahusay na kondisyon, ngunit maaaring makaligtaan siya ng kaunting bagay. Kung ang motor ay na-disassemble dati, pagkatapos ay makikita ang maliliit na gasgas sa mga bolt at nut. Bigyang pansin ang malinaw na karatulang ito. Ang ilang mga nagbebenta ay ginustong magtago kahit tungkol sa isang regular na inspeksyon ng mga sulok ng motor. Samakatuwid, subukang siyasatin ang lahat nang maingat (kahit na sa loob ng hood, ang mga malfunction ng engine ay maaaring mag-iwan ng mga marka ng katangian).
Suriin ang langis at coolant. Madaling suriin ang antifreeze - alisan ng takip ang takip sa radiator o tanke, at ang langis sa pamamagitan ng paglubog dito ng isang dipstick. Tingnan lamang ang pagkakapare-pareho ng langis - mabuti kung hindi ito malapot o may ilang mga impurities. Dapat din itong maging transparent at walang mga bula ng hangin. Dapat ay walang plaka o guhitan sa pagsisiyasat.
Ang antifreeze ay dapat na may parehong kalidad tulad ng langis: nang walang mga bula at mantsa ng langis sa ibabaw. Sa pangkalahatan, ang isang mahusay na antifreeze ay isang malinaw na likido na may isang tukoy na amoy na may asukal. Kapag tumagas ito mula sa tangke, nabubuo ang maliliit na mga bula sa ibabaw. Ang antigreeze leakage, ito ay isang tagapagbalita ng isang seryosong problema sa hinaharap. Kung ang isang pumutok ay nabuo sa ulo ng bloke o may isang gasket na leak, pagkatapos ang daloy ng paglamig likido ay dumadaloy sa motor. Maaari itong maging sanhi ng malubhang pinsala sa kondisyon nito sa pamamagitan ng pag-aalis ng mga singsing ng piston.
Ang engine ay may butas kung saan ibubuhos ang langis (leeg ng tagapuno ng langis). Tingnan sa ilalim ng takip nito. Kung mayroong foam o plaka sa ilalim nito o sa mga dingding ng leeg, kung gayon ito ay isang napakasamang sintomas. Kung ang antifreeze ay tumutulo sa makina, tiyak na makikita mo ang isang madilaw na pamumulaklak at isang siksik na pare-pareho. Pinag-usapan na namin ang tungkol sa mga kahihinatnan nito para sa makina.
Suriin ang mga produktong kandila at goma. Ang mga hos at gasket ay dapat na walang pinsala at walang basag. Maraming mga depekto ay maaaring hindi makita sa ilalim ng isang layer ng alikabok at uling. Magsuot ng guwantes at lubusang punasan ang lahat ng mga naa-access na bahagi ng inspeksyon, kahit na ang kompartimento ng makina ay hindi hinugasan ng maraming taon.
Alisin ang ilang kandila kung maaari. Sa pamamagitan ng kanilang hitsura, maaari kang gumawa ng isang maliit na pagsusuri.
Kung ang mga kandila ay normal, pagkatapos ay ang mga ito ay bahagyang mai-oxidized (natatakpan ng isang kulay-abo o mapusyaw na dilaw na patong) at may isang bahagyang pagod na elektrod. Kakatok ang makina sa panahon ng operasyon kung ang ceramic spark plug insulator ay basag. Ang mababang-kalidad na langis ng engine ay nag-iiwan ng maraming maliliit na kulay na mga deposito sa mga kandila. Ang maagang pag-aapoy at mahinang gasolina ay maaaring matunaw ang gitnang elektrod ng plug, ngunit ito ay isang mababawi na problema. Mas masahol pa ito kung ito ay palatandaan ng isang problema sa distributor ng ignisyon o mga balbula. Ang mga tagagawa ng fuel at engine oil ay maaaring gumamit ng maraming mga additives. Sa kasong ito, ang electrode ay nagsusuot ng maraming, at ang kandila ay natatakpan ng isang masaganang layer ng uling.
Ang mga sinusuot na singsing ng piston, mga gabay ng balbula, at maging ang pagkagalos ng mga silindro ay maaaring magdulot ng langis sa spark plug. Bigyang pansin ito. Gayunpaman, ang pag-langis ay maaari ding mangyari para sa isang mas banal na kadahilanan: ang labis na langis ay ibinuhos sa sistema ng pagpapadulas.
Ang isang lumang filter ng hangin o isang problema sa pinaghalong air-fuel ay mag-iiwan ng isang layer ng pagkasunog sa mga kandila.
Simulan ang kotse at mag-click sa gas. Ang starter ay hindi dapat gumawa ng anumang labis na tunog o kalabog. Ang temperatura ng hangin o ang antas ng pag-init ay hindi dapat makaapekto sa engine. Dapat itong magsimula sa unang pagsubok.
Kung ang isa sa mga silindro ay wala sa order, pagkatapos ang motor ay triple. Sa parehong oras, ang ritmo ng gawa nito ay naging hindi pantay, at ang engine mismo ay nanginginig mula sa mga panginginig at twitches. Mayroong maraming mga kadahilanan para dito: isang piston na maaaring masunog, isang nabigong pag-aapoy, mga problema sa mga spark plugs, at isang labis na puspos na pinaghalong. Dapat na maayos na tumakbo ang motor. Kausapin ang may-ari kung mayroong anumang mga problema.
Painitin ang makina at tingnan nang mabuti ang mga instrumento na sumusukat sa temperatura ng langis at presyon. Sa isip, ang mga arrow ng sensors ay dapat ipahiwatig ang gitnang posisyon. Ang mga pagbabasa ng instrumento ay dapat na normal.
Suriing mabuti ang maubos. Kung, kapag nagsisimula, ang makapal na puting usok ay nagbuhos mula sa tsimenea, at kaagad na tumigil, kung gayon hindi mo kailangang magalala. Kondensasyon lang iyon.
Sa pangkalahatan, makatotohanang isagawa ang mga diagnostic nang mag-isa, sa pamamagitan ng pag-aaral ng maubos.
Kapag nasusunog sa mga silindro ng coolant, isang puting mala-asul na usok na may isang matamis na amoy ay lilitaw, na agad na natutunaw.
Ang isang maputi-asul na asul na usok na nakabitin sa hangin, isang lilac na ulap na lumilipad sa ibabaw ng lupa, ay isang tanda ng pagkasunog ng higit sa kinakailangang dami ng langis.
Kung ang pagkasunog ng gasolina ay may mababang kahusayan, pagkatapos ay lilitaw ang isang itim na maubos mula sa muffler. Sa kasamaang palad, maraming mga kadahilanan para dito: barado ang mga nozzles ng hangin, isang nabigong metro ng daloy ng hangin, mga nalulumbay na nozel, pati na rin ang isang nasirang lambda probe. Ang labis na nakakalason na tambutso at pinabilis na pagod ng engine ay ang mga kahihinatnan ng malfunction. Ang pag-aayos ng mga kamalian na ito ay maaaring gastos ng isang maliit na pera. Samakatuwid, subukang kilalanin ang mga ito nang maaga.
Gumawa ng isang test drive. Kung hindi sinabi ng engine ang lahat tungkol sa sarili nito, pagpapatakbo ng idle, pagkatapos ay ipapakita ng lahi ang lahat. Huwag maging tamad upang subukan ang dynamics ng motor sa panahon ng pagpabilis at, syempre, na may mga karga. Pakiramdam kung gaano mababa at mataas ang mga revs nakakaapekto sa pagsakay ng kotse. Bigyang pansin ang mga kahina-hinalang ingay, kung aling sistema ng tambutso ang nagpapalabas ng usok, isang biglaang pagkawala ng lakas, labis na katok, at kung ang makina ay tumatakbo nang maayos sa ilalim ng iba't ibang mga kundisyon.
