Ang Toyota Aristo ay isang tatak ng kotse na ginawa hanggang 2005. Pagkatapos nito, ang mga karapatang mag-isyu ay inilipat sa Lexus. Ang "Aristo" ay isang sedan, na ginawa nang mahabang panahon para lamang sa domestic market ng Japan. Dalawang henerasyon ng makina ang ginawa, na magkakaiba sa panloob na pagpuno.
Ang Toyota Aristo ay isang Japanese luxury sedan. Una siyang nakilala ng mundo noong 1991. Ang unang pila ay batay sa Toyota Crown Majesta. Ang pinakamahusay na mga taga-disenyo mula sa Italya ay kasangkot sa pag-unlad. Ang pangunahing ideya ay upang lumikha ng isang sedan na may isang matapang na pampalakasan character.
Sa loob ng mahabang panahon, ang kotse ay eksklusibong ginawa para sa domestic market, kaya't nanatili itong hindi maa-access sa mga residente ng ibang mga bansa. Hanggang ngayon, masaya ang mga Hapon na gamitin ang modelong ito para sa pang-araw-araw at mahabang paglalakbay, isinasaalang-alang ito bilang isa sa pinaka maaasahan.
Maraming inuri ang modelo bilang isang "atleta-negosyante". Ang kotse ay may split optika ng ulo, kalamnan sa harap na dulo. Sa mga optika, hindi lamang ang mataas at mababang mga ilaw ng sinag ay nakatago, kundi pati na rin ang mga signal ng pagliko. Ang mga taillight ay natatangi din. Sa mas detalyado, binubuo ang mga ito ng maraming mga lente, magkakahiwalay na mga ilaw ng preno, na matatagpuan nang labis na hindi pamantayan. Ang isang ellipse ay ang batayan ng panlabas na disenyo ng kaso. Nagbibigay ito sa parehong oras ng agresibo na matulin, kaaya-aya na solidity.
Mga tampok ng unang henerasyong Toyota Aristo
Tulad ng nabanggit na, ang unang henerasyon ay lumitaw noong 1991, na ginawa ng mga pabrika hanggang 1997. Ang "Aristo" sa labas ay walang anumang natitirang mga tampok. Ang hitsura ay nilikha sa magkakahiwalay na mga atelier. Diretso ang tingin ng harapan ng katawan. Pinadali ito ng mga parihabang headlight at isang radiator grill, na kumpletong inuulit ang hugis ng optika.
Ang kakaibang uri ng kotse ay ang mga aerodynamic na katangian. Ito ay dinagdagan ng tatlong mga pagpipilian sa engine na may iba't ibang mga volume at horsepower. Isang kotse na may 260 hp na apat na litro na makina. mula sa nagkaroon ng permanenteng four-wheel drive.
Sa loob ng cabin, ang lahat ay ginawa nang mahigpit hangga't maaari gamit ang de-kalidad na plastik. May access ang mga driver:
- sa built-in na radio tape recorder;
- iba't ibang mga kontrol;
- maginhawang dashboard.
Ang huli ay ginawa upang kahit sa isang maliwanag na araw, ang driver ay maaaring makakuha ng kinakailangang impormasyon nang walang labis na kahirapan. Nagkaroon ng braso sa likurang upuan. Kung kinakailangan, maaari itong alisin upang madaling mapaunlakan ang ikalimang pasahero. Sa mga pintuan sa harap ng kotse, ginawa ang mga kontrol para sa mga bintana ng kuryente at salamin.
Ang kotse ng unang henerasyon ay naiiba mula sa iba pang mga kotse na sikat noong dekada 90 na may isang panloob na katad, isang spoiler sa bubong ng puno ng kahoy.
Pangalawang henerasyon ng Toyota Aristo
Ang kasaysayan ng ikalawang henerasyon ay nagsimula sa pagtatapos ng 1996 at tumagal hanggang 2005. Napatunayan din nitong napakapopular sa Japan. Ang mga pagkakaiba nito:
paggawa lamang ng dalawang mga linya ng modelo na may tatlong-litro na engine na may iba't ibang lakas;
awtomatikong paghahatid lamang;
ang kakayahang gumamit ng mas maraming mga indibidwal na setting;
ang pagkakaroon ng mga karagdagang kompartimento ng guwantes, mga bulsa, nakatayo.
Ang "Aristo" ng pangalawang henerasyon ay hindi na orihinal sa panlabas nito, dahil ibinalik dito ng mga tagagawa ang mga klasikong linya ng "Toyota". Ang isa sa mga pangunahing bentahe ay ang pagpapalawak ng puwang ng pasahero sa likuran ng cabin. Bilang karagdagan, ang view mula sa driver's seat ay napabuti. Kasama sa mga tampok ang mga sistema ng kontrol sa katatagan ng VSC at ARS. Kinokontrol ng una ang mga signal sa output ng anti-lock braking system ABS, mga system ng control traction at control ng car engine. Ang pag-activate nito ay nangyayari kapag ang sasakyan ay umabot sa bilis na 15 km / h at pataas.
Ang anim na silindro engine ay na-upgrade din. Nilagyan ito ng mga throttle control system, may mga pagbabago sa tiyempo ng balbula. Salamat dito, ang katangian ng metalikang kuwintas ay tumaas sa 304 Nm para sa natural na hinahangad na makina at hanggang sa 451 Nm para sa turbocharged engine.
Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa iba pang mga teknikal na katangian, kung gayon ang parehong mga suspensyon ng "Aristo" ay malaya, habang ang harap ay isang wishbone, ang likuran ay multi-link. Ang mga preno ay may bentilasyon sa lahat ng mga gulong.
Mga kalamangan at dehado ng Toyota Aristo
Ayon sa maraming eksperto, ang loob ay medyo komportable, ngunit ang kalidad ay mas mababa kaysa sa mga katapat na Europa. Ang pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina ay sinusunod dahil sa mga makina ng tumaas na lakas. Inirerekumenda mismo ng mga tagagawa ang paggamit ng 98 gasolina. Kabilang sa mga kawalan ay ang pangangailangan para sa isang mas maingat na pag-uugali sa suspensyon, dahil ang mga bahagi para sa mga ito ay medyo mahal.
Kabilang sa mga benepisyo ang:
- mahusay na mga katangian ng pabagu-bago;
- ginhawa ng kotse;
- pagiging maaasahan;
- potensyal sa pag-tune.
Mga pagsusuri ng mga may-ari ng kotse
Kung pinag-aaralan mo ang mga pagsusuri ng mga motorista ng Russia, mas gusto ng marami ang partikular na modelong ito dahil sa disenyo ng katawan at panloob na cabin. Gayunpaman, tandaan nila na madalas may mga problema sa braking system, VVT-i. Ang isa sa mga pangunahing problemadong node ay ang itaas na mga kasukasuan ng bola.
Ang ilang mga may-ari ay binibigyang diin na ang mga plastic tank ng radiator ay hindi makatiis sa aming mga ahente ng pagpapasiya, na sanhi ng paglabas. Sa isang pagsakay, nabanggit na ito ay makinis, na kung saan ay lalong mahalaga kung may maliliit na bata sa kotse. Ang mga piyesa ng sasakyan ay kadalasang mura at medyo madaling makita sa mga tindahan. Lalo na kinalulugdan ng pagmamaneho sa highway ang mga may-ari ng kotse; pataas, na may katamtamang workload, maaari kang pumili ng bilis hanggang sa 180 km / h
Pangatlong henerasyon o Lexus GS
Pagkatapos ng 2005, ang modelo ay ganap na ipinasa sa tatak ng Lexus na tinatawag na GS. Ito ang pangatlong henerasyon na nasa paggawa pa rin ngayon. Ang hitsura ng mga kotse ay hindi magkakaiba, higit sa lahat sa likuran ng bumper - ang Toyota ay mayroong mas mababa kaysa sa Lexus. Iba't ibang at fog light. Ang GS ay walang mga ginupit sa ilalim ng mga ito, at ang gitnang bahagi ay mukhang mas monolitiko.
Ang lahat ng mga "Aristo" na kotse ay may karagdagang sentral na speaker sa loob ng cabin, hindi ito naka-on sa mga pagbabago sa Lexus, ngunit ang pagkontrol sa klima sa huli ay mas maraming impormasyon, dahil may isang pindutan para sa sensor ng temperatura ng hangin sa labas. Ang radyo tape recorder sa Toyota ay mas gumagana, maaari kang mag-set up ng iba't ibang mga epekto ng echo.
Ang Aristo ay nagbabayad para sa kakulangan ng pag-init ng upuan sa isang air purifier. Walang taglay ang elementong ito ng Lexus. Ang visor ng driver sa una ay mayroon lamang retainer para sa mga dokumento, ngunit hindi gaanong maginhawa gamitin (ayon sa mga pagsusuri ng mga motorista). Ang dashboard ay may nasunog na tagapagpahiwatig ng likurang lampara. Ang pagpipiliang ito ay hindi magagamit para sa GS. Ngunit ang Lexus ay may isang tagapagpahiwatig ng electronic mileage.
Ang European "Lexus" ay may isang pindutan para sa pag-on sa likuran ng fog lamp, mayroong isang kontrol ng saklaw ng headlight. Ang "Aristo" ay may isang light sensor, mayroong isang natitiklop na function para sa mga salamin.
Inilabas noong 2005, ang Lexus GS ay ginawa gamit ang dalawang uri ng motor, habang ang likuran ng gulong ay magagamit ng mahabang panahon. Ang panloob ay nilagyan ng de-kalidad na katad, marangal na uri ng kahoy. Ang mga tampok ng pangatlong henerasyong "Aristo" ay may kasamang mas malambot na suspensyon at isang "walang laman" na manibela.
Hindi tulad ng unang dalawang henerasyon ng Toyota, ang Lexus ay madaling bilhin sa merkado ng Russia. Naging tanyag ito sa bago nitong mga hugis-gear na V, isang natatanging ikalimang henerasyon na D4 direktang fuel injection system, at mga electronic fuel pump. Ang pinakabagong mga bersyon ng kotse ay nilagyan ng pinaka-modernong kagamitan, haydroliko suspensyon, awtomatikong pagkilala ng may-ari at pag-parking sa sarili. Ang kotse ay may pag-andar ng pagtawag sa mga serbisyong pang-emergency at panatilihin ang distansya sa kotse na nasa harap.
