Sa kasalukuyan, higit sa 90 mga tatak ng iba`t ibang mga pampasaherong kotse ang ginawa sa Tsina. Ang 70 sa mga ito ay orihinal na mga tatak ng Tsino. Ang natitira ay mga tatak ng mundo alalahanin automobile, na ginustong upang buksan ang produksyon sa Gitnang Kaharian.
Hindi ito ang unang taon na ang mga tagagawa ng Tsino ay gumagawa ng mga produktong masa para sa mga Amerikano, Hapon, Koreano at Aleman. Ang nasabing pandaigdigang mga higante ng industriya ng sasakyan bilang BMW, Mercedes Benz, Volkswagen, Ford, Toyota, Nissan, Honda, Hyundai at iba pa ay ginusto na tipunin ang kanilang mga kotse sa Tsina. Walang nakakagulat sa katotohanan na sa Celestial Empire natutunan silang gumawa ng kanilang sariling mga kotse.
Pag-uuri ng mga kotseng gawa sa Tsina
Hindi lamang ay may China maging ang mundo lider sa bilang ng mga kotse na ginawa, labaw sa Estados Unidos, ngunit ito rin ay may pinakamalaking bilang ng mga foreign car manufacturing halaman. Sa ngayon, halos lahat ng mga pangunahing pandaigdigang manlalaro sa industriya ng automotive ay ginusto na magkaroon ng produksyon sa Tsina para sa domestic market. Ang antas ng lokalisasyon ng ilang mga pandaigdigang mga alalahanin, tulad ng Audi, Volkswagen o Honda, umabot sa 90 porsyento.
Sa China, may mga independiyenteng mga batang kotse tagagawa na nagsimula ang kanilang mga gawain sa nineties ng ikadalawampu siglo. Ang ganitong mga kumpanya ay nilikha ng mga grupo ng mga pribadong negosyante na may suporta ng estado. Kasama rito ang mga trademark ng Hafei at Chery.
Ang ilan sa mga tagagawa na kasalukuyang gumagawa ng mga sasakyang pampasaherong dati nang nagdadalubhasang eksklusibo sa paggawa ng mga bus, motorsiklo, militar, pang-agrikultura o kagamitan sa konstruksyon, na kasunod na nag-aayos ng kanilang mga pasilidad sa paggawa. Ang mga tagagawa ay kinabibilangan ng Geely, Great Wall at Lifan.
Ang pinakamalaking pangkat ng mga tagagawa ay mga kumpanya na ang negosyo ay batay sa paggawa ng kagamitan at mga sangkap para sa mga kotse. Kasama sa pangkat na ito ang tungkol sa 40 mga tagagawa. Ang pinakatanyag sa mga ito ay ang kumpanya
Xinkai.
Bilang karagdagan, ang mga subdivision ng pinakamalaking kumpanya ng pagmamanupaktura ay matatagpuan sa Gitnang Kaharian, ang pangunahing aktibidad na kung saan ay hindi paggawa, ngunit ang pagbebenta ng mga kotse. Ang mga nasabing kumpanya ay kasama ang BYD, isa sa tatlumpung pinuno ng mundo sa pagbebenta ng mga kotse.
Ang halaman ang ama ng lahat ng mga kotseng Tsino
Ang kasaysayan ng halos lahat ng Intsik tatak ng kotse ay nagsimula sa mga mechanical planta PLA. Sa isang pagkakataon, ito ay isang launching pad para sa lahat ng mga tagagawa. Noong ikawalumpu't siglo ng ikadalawampu siglo, ang gobyerno ng Tsino ang naglisensya lamang sa mga sasakyan, na ang mga bahagi ay ginawa sa halaman na ito.
