Napakahirap na pumasa nang walang pakialam sa nakaraang Mitsubishi Eclipse. Ang kapansin-pansin na kotse na ito ay naiiba mula sa maraming iba pa na may natatanging estilo at orihinal na disenyo.
Unang henerasyon
Ang Mitsubishi Eclipse ay nag-premiere noong 1989. Ang unang henerasyon ay na-index bilang 1G. Ang kotseng ito ay binuo sa batayan ng kilalang Galant VR-4, na nagdala ng katanyagan noong unang bahagi ng 90 sa koponan ng rally ng Mitsubishi. Tulad ng naisip ng mga taga-disenyo, inilaan ito para sa mga tagahanga ng mabilis na pagmamaneho na hindi kayang bayaran ang mga mamahaling sports car. Ang ideya ay matagumpay at masigasig na tinanggap ng mga motorista.
Ang lahat ng bagay tungkol sa kotseng ito ay salungguhit sa sporty character nito: isang pabago-bagong dalawang-pintong katawan ng coupe, mga optika sa harap, maayos na pagtaas ng paitaas, isang kaaya-aya sa likurang pakpak. Ang salon ng mga unang kotse ay idinisenyo para sa dalawang pasahero, at ang isang malawak na hanay ng mga pagsasaayos sa upuan ng drayber ay pinapayagan kahit ang isang napakatangkad na tao na maging komportable sa likod ng gulong.
Ang Mitsubishi Eclipse ay mas mababa sa laki sa hinalinhan nito, ngunit, dahil sa pinatibay na katawan at roll cage sa paligid ng buong perimeter ng kotse, bahagyang lumampas ito sa timbang. Ang buong istraktura ng kotse ay naisip sa isang paraan na ang epekto ng enerhiya sa kaganapan ng isang banggaan ay makabuluhang nabawasan.
Ang kotse ay nilagyan ng isang apat na silindro na 4G63 engine sa tatlong mga bersyon na walang mga analogue sa oras na iyon. Ang 92-horsepower natural na hinahangad ng 1.8 litro engine na may bilis na 100 km sa loob ng 11 segundo ay malinaw na masyadong mahina para sa isang malakas na sports car. Isa pa, mas malakas sa isang two-litro engine 140-horsepower at eksaktong pareho, ngunit may isang turbocharger function.
Ang paghahatid, electronics at ECU ay napunta sa Galant's Eclipse. Ang isang tumpak na kontrol sa rak at pinion, na nilagyan ng isang haydroliko tagasunod, ay pumupukaw ng mabilis na pagsakay. Pinadali din ito ng mahigpit na suspensyon, na mahusay na humahawak sa kotse kahit na nagmamaniobra sa napakataas na bilis, na tinatawag na Multi-Link.
Kapansin-pansin, ang Eclipse ay may clearance na 160 mm sapat na taas para sa klase ng mga kotse.
Pangalawang henerasyon
Ang pangalawang henerasyon ng Eclipse sa ilalim ng 2G index ay lumitaw noong 1995 na may seryosong mga pag-update.
Una sa lahat, nakikilala nito ang sarili sa pamamagitan ng ang katunayan na ang bilang ng mga bersyon ng kotse ay nabawasan. Ang 1.8 litro engine ay hindi na ipinagpatuloy, ang 2 litro engine ay naiwan na hindi nagbago, ngunit ang lakas ng turbocharged na bersyon ay makabuluhang nadagdagan. Parehong mga sasakyan sa harap at sa lahat ng gulong ay ginawa.
Noong 1996, idinagdag ng Mitsubishi ang convertable ng Spyder na may likas na aspiradong 2.4-litro na makina at isang 2.0-litro na turbocharged.
Noong 1997, ang Eclipse ay sumailalim sa mga menor de edad na pagbabago: ang kotse ay nakatanggap ng isang bagong bumper sa harap na may isang malaking paggamit ng hangin at mga ilaw ng hamog, at ang 16-pulgadang gulong ay pinalitan ng mga 17-pulgada. Ang software ng computer at motor control ay ganap na muling dinisenyo. Ngayon ang mga kotse ng ikalawang henerasyon ay maaaring isaalang-alang na mga sample na ginawa sa pinakamahusay na tradisyon ng biodesign.
Ikatlong henerasyon
Pagkalipas ng isang taon, ang konseptong Mitsubishi SST ay ipinakita sa publiko sa taunang Detroit Auto Show. Ang bagong direksyon ng disenyo, na tinawag na istilong geomekanikal, ay makikita sa kapansin-pansin na coupé. Isang serial 3G car ang lumitaw sa batayan nito. Ito ay naging mas payat, na may mga embossed na gilid at kilalang mga arko ng gulong, ang silweta nito ay naging mas walang sigla. Ang katawan ay naging mas maluwang at komportable.
Ang linya ng mga yunit ng kuryente ay kinakatawan ng isang atmospheric 2.4-litro engine na may kapasidad na 149 mga kabayo at isang 3-litro na engine na may 203 lakas-kabayo. Ang mga kotse na may apat na gulong ay hindi na ipinagpatuloy sa panahong ito.
Ang kotse ay nagsisimulang gawing simple, umaangkop sa sarili sa mga ordinaryong mamimili. Sa partikular, ang disenyo ng tsasis ay pinasimple. Ang panloob na disenyo ay orihinal, lalo na para sa instrumento ng panel na may magkakahiwalay na mga balon para sa antas ng gasolina at mga gauge ng temperatura ng coolant. Ang upuan ng drayber ay gawa sa katad at nilagyan ng mga pagsasaayos ng kuryente. Ang lahat ay nagpapatotoo sa simula ng isang bagong panahon sa disenyo ng kotse - ang panahon ng istilong "techno".
Noong 2001, sa batayan ng bagong Eclipse, nagsimula silang gumawa ng Spyder, na debut sa Detroit auto show. Nilagyan ito ng isang 3-litro engine na may 147 horsepower. Ang pangunahing kagamitan ay may kasamang isang buong electric package, aircon, cruise control, traction control at 17-inch haluang metal na gulong.
Pang-apat na henerasyon
Noong 2004, ipinakita sa publiko ang Mitsubishi Eclipse Concept-E, na nagpapahayag ng ika-apat na henerasyon. Ang pinakabagong henerasyon ng Eclipse ay mukhang katulad ng konsepto ng kotse na ito. Nalalapat din ito sa hugis at disenyo ng mga headlight at C-haligi, na unti-unting sumasama sa katawan. Kasabay nito, lumitaw ang isang bagong sagisag ng tatak at isang ganap na magkakaibang disenyo ng likurang bahagi ng katawan. Bilang karagdagan, mayroon na itong isang buong basong sunroof.
Ngunit ang mga pangunahing pag-update ay nasa ilalim ng mga panel ng katawan. Ito ay isang bagong hybrid powertrain na tinatawag na E-Boost. Ang regular mode ay kinakatawan ng isang 3.8-litro na engine na may isang na-update na variable na sistema ng tiyempo ng balbula na may kapasidad na 270 horsepower. Para sa matalim na pagbilis, kumokonekta ang elektronikong sistema ng isang 200-horsepower na de-koryenteng motor, na nagpapagalaw sa likuran. Ang lakas ng naturang pag-install ay maaaring umabot sa 470 mga kabayo. Sa isang katuturan, pinapalitan nito ang all-wheel drive. Nag-aambag din ito sa mas matipid na pagkonsumo ng gasolina.
