Sa pagkakaroon ng kotse, ang isa sa mga pangunahing problema ay ang pagtaas ng lakas ng engine. Tulad ng alam mo, naiimpluwensyahan ito ng dami ng gasolina na sinunog sa panahon ng operating cycle, na kung saan, nakasalalay sa dami ng hangin na pumapasok sa silid ng pagkasunog upang makabuo ng isang pinaghalong fuel-air.
Panuto
Hakbang 1
Ang isang pagtaas sa laki ng silid ng pagkasunog ay huli na humantong sa isang pagtaas ng lakas, ngunit sa parehong oras sa isang pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina at laki ng engine. Ang isang rebolusyonaryong ideya sa pagdaragdag ng lakas ng makina ay ipinasa noong 1885 ng tagapagtatag ng emperyo ng sasakyan sa hinaharap, si Gottlieb Wilhelm Daimler, na iminungkahi ang pagbibigay ng presyon ng hangin sa mga silindro gamit ang isang compressor na pinalakas ng shaft ng engine. Ang kanyang ideya ay kinuha at pinong ni Alfred Büchi, isang inhenyero sa Switzerland na nag-patent sa isang aparato para sa pag-iniksyon ng hangin mula sa mga gas na maubos, na siyang naging batayan para sa lahat ng mga modernong turbocharging system.
Hakbang 2
Ang turbocharger ay binubuo ng dalawang bahagi - isang rotor at isang compressor. Ang rotor ay hinihimok ng mga gas na maubos at, sa pamamagitan ng isang pangkaraniwang baras, sinisimulan ang tagapiga, na pinipiga ang hangin at ibinibigay ito sa silid ng pagkasunog. Upang madagdagan ang dami ng hangin na pumapasok sa mga silindro, dapat itong karagdagang cooled, dahil mas madaling i-compress kapag pinalamig. Upang gawin ito, gumamit ng isang intercooler o intercooler, na isang radiator na naka-mount sa maliit na tubo sa pagitan ng tagapiga at mga silindro. Sa sandaling dumaan sa radiator, ang pinainit na hangin ay nagbibigay ng init nito sa himpapawid, habang ang mas malamig at mas siksik na hangin ay pumapasok sa mga silindro sa mas maraming dami. Ang isang mas malaking halaga ng mga gas na maubos na pumapasok sa turbine ay tumutugma sa isang mas mataas na bilis ng pag-ikot at, natural, isang mas malaking dami ng hangin na pumapasok sa mga silindro, na nagpapataas ng lakas ng makina. Ang kahusayan ng naturang pamamaraan ay nakumpirma ng katotohanan na 1.5% lamang ng kabuuang enerhiya ng engine ang kinakailangan para sa pagpapatakbo ng pagpapalakas.
Hakbang 3
Kamakailan lamang, sinimulan ng mga kotse na gumamit ng isang sunud-sunod na scheme ng supercharging, kung saan ang isang maliit, mababang-inertia turbocharger ay nagsimula sa mababang bilis, at nasa mataas na bilis, isang segundo, mas malakas na turbocharger ay nakabukas. Iniiwasan ng scheme na ito ang turbo lag effect.
