Anuman ang scooter na mayroon ka, ang isang pagkasira ay maaaring mangyari dito dahil sa kasalanan ng tagagawa, ang driver mismo, o dahil sa hindi magagandang kalsada. O maaaring bumili ka ng isang iskuter na hindi magsisimula, o maaaring matagal mo lang itong ginagamit. Kung wala kang isang espesyal na pagnanais na magbayad ng pera para sa pag-aayos o ang dahilan para sa pagkasira ng iskuter ay hindi gaanong mahalaga, maaari mo ring subukang ayusin ito mismo.
Kailangan
- - dalubhasang mga susi (kandelero, takip, open-end);
- - mga screwdriver (Phillips, flat);
- - mga puller, compressometer at iba pang mga tool kung kinakailangan.
Panuto
Hakbang 1
Bago mo simulang ayusin ang isang iskuter, dapat mo itong masuri. Ang pangunahing prinsipyo ng pag-troubleshoot ay ang mga sumusunod: kailangan mong hakbang-hakbang na alisin ang iba't ibang mga kadahilanan (mga elemento ng system) upang matukoy ang sanhi ng isang madepektong paggawa sa anuman sa mga ito. Samakatuwid, mag-diagnose sa isang mahigpit na pagkakasunud-sunod, mula sa simula ng kadena hanggang sa dulo. Halimbawa, kung walang spark, hindi mo kailangang agad na baguhin ang switch: siguraduhin muna na mayroon kang isang gumaganang generator, pagkatapos ay subukan ang mga kable, atbp.
Hakbang 2
Sa katunayan, maaaring mayroong maraming mga kadahilanang ito, ngunit lahat sila ay nabibilang sa maraming mga kategorya: mga problema sa pag-aapoy, ang fuel system, o sa CPG (gitnang piston group). Kung ang compression, spark at fuel ay tama, ang scooter ay dapat magsimula. Kung ang system ay hindi gagana, gayunpaman, ang lahat ng 3 kategorya na ito ay normal, nangangahulugan ito na ang ilang elemento ay nawawala.
Hakbang 3
Dapat tandaan na ang normal na pagpapatakbo ng engine ay direktang nauugnay sa normal na pagpapatakbo ng klats, variator, pati na rin ang pangkat ng mga balbula at camshaft. Sa madaling salita, na may wastong paggana ng ignition, power at CPG system, maaaring lumitaw ang problema, halimbawa, sa paghahatid, dahil ang crankshaft torque ay direktang naipadala sa variator.
Hakbang 4
Pagdating sa pag-check sa fuel system, suriin muna ang kalidad ng gasolina. Marahil ang iyong iskuter ay ginamit nang mahabang panahon (isang pares ng mga buwan o higit pa). Ang oras na ito ay sapat na para sa gasolina na mawala ang numero ng oktano nito at hindi ma-apoy. Upang ayusin ang problemang ito, alisan ng gasolina mula sa fuel tank at punan ang bago. Gayundin, suriin ang filter ng carburetor, tank at gas para sa pagbara. Suriin kung ang balbula ng gasolina at mga tubo na humahantong dito ay buo.
Hakbang 5
Ang pagsuri sa pag-aapoy ay maaaring sapat upang suriin para sa isang spark, ngunit magkaroon ng kamalayan na ang isang spark ay maaaring hindi sapat upang mag-apoy dahil sa pinsala sa coil o mga kable. Sa pangkalahatan, kapag sinuri ang pagganap ng pag-aapoy, ang lahat ng mga link ng kadena na ito (generator, switch, mga kable, coil) ay dapat isaalang-alang.
Hakbang 6
Maaari mong suriin ang compression gamit ang isang compression gauge. Ang tagapagpahiwatig ng normal na halaga ay dapat na hindi bababa sa walong, ngunit kung hindi, pagkatapos ay ipinapahiwatig nito na may mga problema sa pagsusuot ng gitnang piston group. Ang mga kadahilanan para sa pagsusuot ng CPG ay maaaring magkakaiba - halimbawa, ang isang hindi nakalas (o ganap na wala) na air filter ay pumasa ng maraming mga buhangin at alikabok sa silid ng pagkasunog. Ang maling (agresibo) na operasyon ng scooter ay maaaring humantong sa pagdikit ng init at pag-wedging. Ang labis na agwat ng mga milya ay maaaring humantong sa pag-ubos ng mga pader ng silindro, na ang dahilan kung bakit kailangang ayusin ang CPG.
