Kapag pumipili ng kotse, laging binibigyang pansin ng mamimili ang uri ng paghahatid. Ang ilang mga tao tulad ng isang awtomatikong paghahatid, ang iba ay ginusto ang isang manu-manong paghahatid, habang kinakalimutan ang tungkol sa variator. Ngunit mayroon itong isang bilang ng mga kalamangan, kapwa higit sa mekanika at higit sa isang machine gun.
Sa kauna-unahang pagkakataon, ang prototype ng variator ay naimbento noong 1490 ni Leonardo da Vinci. Ang mga pinakaunang kotse na may ganitong uri ng paghahatid ay dinisenyo noong kalagitnaan ng ikadalawampu siglo. Mayroong maraming uri ng mga variator: toroidal, chain, V-belt at iba pa. Ang pinakakaraniwang V-belt variator. Ang variator ay gumagana nang iba kaysa sa gearbox. Walang mga nakapirming gears (una, pangalawa, pangatlo, atbp.), Kaya't ang kanilang bilang ay walang katapusan, at ang paglipat ay napaka-makinis, nang walang mga jumps. Sa pamamagitan ng pagpapahintulot sa kotse na huwag tumigil sa mga ilaw ng trapiko at upang gumalaw ng maayos, pinoprotektahan ng variator ang mga bahagi ng engine mula sa labis na karga. Ang mga kalamangan ng variator ay napakahalaga hindi lamang sa highway o sa lungsod, kundi pati na rin sa kalsada. Halimbawa, kapag nakakataas, hindi nito papayagan ang kotse na bumalik. Kahit na pinindot ng driver ang pedal ng accelerator kapag paakyat, ang variator ay hindi iiwan ang mataas na gear na nakatuon. Ang mga variator pulleys ay iposisyon upang ang metalikang kuwintas ay tataas sa labas ng kahon. Ang ilang mga driver ay maaaring mapahiya na marinig ang parehong tunog ng makinis na engine sa lahat ng mga operating mode. Sa isang matalim na pagbilis, hindi posible na makamit ang isang "ungol", dahil ang "matalinong" electronics, na na-optimize ang pagpapatakbo ng motor, ay pinapatakbo ito sa rate ng lakas. Dahil sa mga salik sa itaas, ang isang kotse na may variator ay may kalamangan kaysa sa mga sasakyan na may iba pang mga aparato sa paghahatid. Ito ang ekonomiya ng gasolina, mas mabilis na pagbilis, pag-optimize ng pagkarga sa mga elemento ng drive at engine. Dahil ang huli ay kinokontrol nang elektroniko, ang trabaho ay ginagawa sa isang "tipid" na mode, na binabawasan ang bilang ng pagpapanatili at pagkumpuni ng trabaho. Sa parehong oras, ang ingay ng makina ay mas tahimik, at ang dami ng mga nakakapinsalang sangkap sa mga gas na maubos ay mas mababa kaysa sa iba pang mga katulad na modelo.
