Ang cage cage ay ang pangunahing elemento ng istruktura ng isang karera ng kotse, na idinisenyo upang matiyak ang ligtas na kaligtasan ng atleta. Para sa bawat modelo ng kotse, ang isang indibidwal na frame ay binuo, hinang mula sa isang hanay ng mga istraktura at tubo at na-install sa ilang mga lugar sa katawan ng kotse. Karaniwang naka-install na roll cage ay hindi idinisenyo upang ma-dismantle.
Kailangan
Mga materyales sa frame - metal o aluminyo na mga tubo. Makina ng hinang. Mga tool sa locksmith at isang hanay ng mga susi
Panuto
Hakbang 1
Ang mga frame ay may iba't ibang mga disenyo ng iba't ibang mga antas ng pagiging kumplikado, hindi nahihiwalay at natatanggal. Ang mga naaalis na mga frame ay nakakabit sa sill at sahig. Ang mga hindi nababagsak na (built-in) na mga frame ay may mataas na pagiging kumplikado at pinagsama sa mga elemento ng pagdadala ng pag-load ng katawan. Ang mga modelong ito ay inuutos lamang para sa pasadyang pag-tune. Mangyaring tandaan na kapag ang frame ay naka-install sa isang 4-pinto o 5-pinto na kotse, ito ay magiging isang 2-pinto 2-seater. Ang mga upuan sa likuran ay nakikibahagi sa plexus ng mga tubo ng frame. Ang pangunahing materyal ng mga frame ay mga tubo ng aluminyo na may sukat na 45x2.5 at 20x2 cm. Ang mga kinakailangan para sa mga karerang kotse ay pinipilit ang pintura na lagyan ng kulay sa mga maliliwanag na kulay. Magpasya sa uri ng frame na mai-install at ang kotse kung saan ito mai-install.
Hakbang 2
Una, gumawa ng isang modelo ng katawan mula sa plasticine. Makakatulong ito na ihanay ang mga elemento ng katawan. Mas mahusay na gumawa ng isang modelo sa buong sukat, at pagkatapos ay bumuo ng isang modelo ng frame alinsunod sa iyong mga guhit. Pagkatapos nito, pinapanatili ang mga sukat, isang frame na sukat sa buhay ay binuo para sa isang tunay na kotse. Kung ang mockup ng katawan ay gawa sa kahoy o playwud, maaari kang agad na makagawa ng isang nakahandang frame para dito. Gumamit ng mga makapal na pader na metal na tubo o aluminyo bilang materyal. Gumawa ng mga kumplikadong hubog na bahagi na pinaghalo, mula sa maraming bahagi. Weld na metal na tubo, patagin ang aluminyo at i-fasten ng mga bolts at rivet. Maaari mong ma-secure ang mga aluminyo na tubo sa pamamagitan ng pag-slide sa mga ito sa isang steel bar at pagkatapos ay i-bolting ito nang magkasama. Upang magkaroon ng higit pang mga pagpipilian para sa pagdidisenyo ng frame, huwag gumamit ng mga pabilog na tubo. Ang pagsasama-sama ng mga materyales ay nagdudulot ng magagandang resulta.
Hakbang 3
Kapag lumilikha ng isang frame, magpasya kung gaano karaming mga pinto ang dapat mayroon ang kotse at kung paano nila dapat buksan. Maaaring maginhawa kung ang mga pinto ay bubukas paitaas.
Hakbang 4
Ang frame ay binubuo ng mga spacer, kerchiefs, rods. Ang front strut ay nagdaragdag ng tigas ng harap ng katawan at binabawasan ang pagpapapangit ng mga tasa ng katawan kapag nakorner. Pinatitibay ng mga gusset ang mga lugar ng mga arko ng gulong, mga strut ng suspensyon at tigas. Ang mga boom ay maaaring ilipat na mga mounting na kumokonekta sa yunit ng kuryente at ang strut at bawasan ang posibleng pag-aalis ng engine sa panahon ng matalim na pagliko, pagsisimula at preno. Ang mas mababang strut ay binabawasan ang paggalaw ng braso ng bracket ng harap ng suspensyon at nagpapabuti sa paghawak, katatagan at buhay ng katawan, ngunit masinsinan sa paggawa habang naka-install. Ang likas na strut ay nagdaragdag ng tigas ng likuran ng katawan at binabawasan ang paggalaw ng likidong mga tasa ng suspensyon. Ang likas na strut ay dapat palaging naka-attach sa likurang bodywork.
Hakbang 5
Bilang karagdagan sa mga spacer, ang kawalang-kilos ay nadagdagan ng mga reinforced welds, reinforced stabilizers at cross-section. Dahil sa kakulangan ng propesyonal na kagamitan sa hinang para sa karamihan ng mga motorista, dapat kang kumunsulta sa isang dalubhasa upang palakasin ang mga seam seam. Ang mga subframe at cross member ay kailangang palakasin o palitan ng mas malakas na mga modelo.
