Ang karera sa sports car ay palaging isang kamangha-manghang kaganapan. Ang malalaking pangalan ng mga kampeon ay naririnig ng lahat, mula bata hanggang matanda. Lalo na kagiliw-giliw na pag-usapan ang mga karerang kotse mismo, ang kanilang disenyo, aerodynamic at mga tampok sa bilis.
Sinumang nakapanood ng mga karera ng sports car minsan ay napansin na ang mga ito ay naiiba mula sa maginoo na mga sasakyang may gulong apat. Una sa lahat, ang mababang posisyon ng pag-upo ng naturang mga kotse ay kapansin-pansin, na nagpapalabas sa kanila mula sa iba pang mga kotse. At ito ay nagawa para sa isang kadahilanan, ngunit isinasaalang-alang ang mga pisikal na aspeto ng pag-uugali ng mga sasakyan sa highway na may bilis.
Kaunting pisika sa simpleng mga termino
Kung isasaalang-alang namin ang isang gumagalaw na katawan, mayroon itong isang tiyak na pagkawalang-kilos, na lalo na kapansin-pansin sa panahon ng matalim na pagliko at paghinto. Kung ang naturang mabilis na gumagalaw na katawan ay mahigpit na lumiliko, kung gayon ang pagiging isang kotse sa mga ordinaryong gulong, maaari lamang itong baligtarin. Lahat ng "salamat" sa mataas na sentro ng gravity. Ang gulong ay mapupunit sa takip, at magkakaroon ng aksidente.
Inertia, aerodynamics, katatagan ng kalsada - lahat salamat sa mababang sentro ng gravity ng sports car.
Hindi iyon ang kaso sa mga sports car. Karaniwan, mayroon lamang ilang mga sentimetro ng clearance sa pagitan ng ilalim ng kotse at ng kalsada, na tinatawag na clearance. Ito ay may kagiliw-giliw na epekto kapag mabilis na gumagalaw. Salamat sa mababang sentro ng grabidad nito, nag-aalok ang disenyo na ito ng mas mahusay na roadholding. Siyempre, ang mga batas ng pisika ay hindi nakansela, ngunit ang lakas na centrifugal ay hindi maaaring ibagsak ang isang kotse. Ang isang ganap na naiibang kuwento kaysa sa kaso ng isang maginoo na kotse. Bilang karagdagan, ang sports car ay medyo maliit kung ihinahambing sa isang maginoo na kotse, na nakakaapekto rin sa pag-uugali ng kotse.
Gayundin, ang isang mababang posisyon sa pagkakaupo, pati na rin ang iba pang mga tampok sa disenyo ng isang sports car, bigyan ito ng mas mahusay na aerodynamics, na makikita sa bilis, kadaliang mapakilos at paghawak. Kung ang average na driver ay lumipat sa isang sports car, gagastos siya ng kaunting oras na masanay sa pagmamaneho nito. Ang buong karanasan sa pagmamaneho ng mga ordinaryong kotse ay hindi makakatulong dito. Kakailanganin na "masanay sa" bagong kotse at matutong "maramdaman" ang pag-uugali nito sa matulin at kapag nakakulong.
At gayon pa man ang mga aksidente ay nangyayari
Sa kabila ng lahat ng pag-iingat, nangyayari ang mga aksidente.
Ayon sa hindi opisyal na istatistika, isang makabuluhang bahagi ng mga manonood ang dumarating sa mga kaganapan sa palakasan ng mga kotse alang-alang sa mga aksidente.
Kaya't noong 1928, sa track ng Monza, ang racing car na si Emilio Materassi, ay lumipad sa karamihan ng mga manonood. Bilang isang resulta, 27 biktima. Noong 1961, nakabangga ang Wolfgang von Trips sa isa pang kotse. Ang driver ay itinapon sa isang tabi, at ang kotse ay lumipad sa karamihan ng tao. Bilang isang resulta, 11 biktima. 1957 - ang piloto na si Alfonso de Portago ay naglalakbay sa bilis na 250 kilometro bawat oras sa isang mahabang tuwid na segment. Sa hindi malamang kadahilanan, ang kotse ay mabilis na lumundag, at tinangay niya ang karamihan ng mga manonood. Ang dahilan, marahil, ay ang koponan ng Ferrari, na hindi binago ang mga gulong sa oras.
Ipinapakita ng mga ito at maraming iba pang mga halimbawa kung gaano kapanganib ang kamangha-manghang laro na ito. Ang lupa ay maaaring literal na madulas mula sa ilalim ng mga gulong, gaano man kahalaga ang tatak ng iyong kotse.
