Ang mga espesyalista ng AvtoVAZ ay nagsimulang bumuo ng isang panimulang bagong modelo ng kotse noong 1993. Noong 1998 ang proyekto ay pinangalanang Lada Kalina. Pagkalipas ng isang taon, naganap ang isang demonstrasyong hatchback, at noong 2000, isang uri ng sedan na Kalina. Gayunpaman, posible na sumang-ayon sa disenyo lamang sa 2001, at irehistro ang modelo at pangalan sa pamamagitan ng 2002.
Kasaysayan ng pagbuo ng modelo
Karaniwan itong tumatagal ng 3-4 na taon mula sa pagsilang ng isang ideya hanggang sa paglabas ng isang bagong modelo mula sa linya ng pagpupulong sa mga pabrika ng Europa at Amerikano. Nagawang ayusin ng AvtoVAZ ang serial production ng Lada Kalina sa mas kaunti sa 4 na taon, na naaayon sa mga pamantayan sa mundo. Sa kauna-unahang pagkakataon sa halaman, ang mga teknolohiya sa pagmomodelo ng matematika ay inilapat, na makabuluhang binawasan ang oras para sa mga pagsubok at kanilang dami. Malayo ito sa nag-iisang pagbabago na ginamit sa paglabas ng isang bagong modelo ng kotse. Sa AvtoVAZ, isang elektronikong disenyo ng pagtutukoy ng sistema ay ipinakilala, at isang paglipat sa isang detalyadong-pagpupulong istraktura ng kotse naganap. Ang pakikipag-ugnayan ng mga technologist, taga-disenyo at manggagawa sa produksyon ay naging mas malapit.
Ang kotse ng Lada Kalina ay nasubukan ayon sa higit sa 125 mga parameter, na kinumpirma ang pagsunod nito sa parehong pamantayan ng Ruso at internasyonal na sasakyan. Ang lahat ng mga pagsubok ay isinasagawa sa mga espesyal na kalsada, at ang pagtatapos ng trabaho ay isinagawa sa mga laboratoryo ng sentro ng pang-agham at panteknikal ng AvtoVAZ. Kabilang sa iba pang mga bagay, ang sistema ng pag-init at paglamig ng kotse, mga katangian ng aerodynamic o electromagnetic ay nasubok sa mga kondisyon sa laboratoryo.
Ang modelo ng kotse, na nilikha sa isang sukat na 1: 4, ginawang posible upang gumawa ng mga pagpapalagay tungkol sa isang pagbawas sa koepisyent ng aerodynamic drag. Bilang isang resulta, ang mga taga-disenyo ay talagang pinamamahalaang mabawasan ito ng 10 porsyento. Ang mga pagbabago ay nagawa sa paghahambing sa orihinal na proyekto, ang taas ng takip ng puno ng kahoy, ang geometry ng mga ilaw, bumper, gilid ng hood, salamin. Ang lahat ng ito ay ipinatupad sa batayang modelo ng Lada Kalina. Sa pagsasaayos ng "luho", ang kotse ay dinagdagan ng mga panangga na aerodynamic sa harap ng mga gulong at ang takip ng puno ng kahoy ay bahagyang pinahaba.
Kapag ang isang modelo ng 1: 1 na sukat ng kotse ay nilikha, ang koepisyent ng drag ay nabawasan ng isa pang 12 porsyento, na ginawang posible na ilagay ang Lada Kalina sa isang par na may katulad na mga modelo ng banyagang produksyon.
Ang mga espesyal na kinakailangan ay ipinataw sa kaligtasan ng driver at mga pasahero. Iyon ang dahilan kung bakit 12 porsyento ng kabuuang timbang ng katawan ay gawa sa bakal na may mas mataas na index ng lakas, na may isang makabuluhang margin ng pabago-bago at lakas ng pagkapagod. Ipinakita ang mga pagsubok na ang gayong solusyon ay ginawang posible upang madagdagan ang lakas ng enerhiya ng katawan sa epekto, pati na rin makatiis sa malalaking pagpapapangit ng kotse nang walang pagkasira.
Ang kasaysayan ng modelo ng Lada Kalina sa bilang
Noong Pebrero 26, 2004, ang direktor ng bukas na joint-stock na kumpanya na AvtoVAZ ay pumirma ng isang utos na lumipat sa serial production ng mga Lada Kalina car. Upang maihanda ang napapanahong paglabas ng bagong modelo, isang bagong subdibisyon ang nabuo sa istraktura ng paggawa ng body-assembling. Ang mga tindahan ng welding, pagpipinta at pagpupulong ay naging isang solong kumplikado. Sa 9 na buwan lamang ng 2004, ang pantakip sa sahig ay na-update sa pagpupulong at ang parehong mga welding shop, na-install ang pinakabagong kagamitan sa engineering at teknolohikal. Upang ang unang batch ng kotse ay umalis sa linya ng pagpupulong sa oras, higit sa 60 kilometro ng mga de-koryenteng mga kable ang kailangang isagawa, halos tatlong kilometro ng pamamahagi na busbar. Ang bahagi ng trabaho ay nahulog sa balikat ng pangkalahatang kontratista na "Pamamahala ng pagbuo ng kapital ng mga gusaling pang-industriya at istraktura" at mga subcontraktor.
Sa dalawang welding shop, 23 na conveyor at 429 na yunit ng pangunahing kagamitan sa teknolohikal ang na-install. Ang Assembly shop ay nilagyan ng 8 conveyor system at 146 na piraso ng kagamitan.
Ang paggawa ng sedan ng Lada Kalina ay inilunsad noong Nobyembre 18, 2004. Noong Hulyo 21, 2006, nagsimula ang AvtoVAZ sa serye ng produksyon ng uri ng Kalina hatchback. Noong Agosto 4, 2006, naibenta ang unang kotse ng Lada Kalina. Noong Hulyo 2007, nagsimula ang Lada Kalina na gumawa ng mga 1, 4-litro at 16-balbula engine, ilang buwan ang lumipas ang kotse ay nilagyan ng isang anti-lock preno system. Noong Agosto 2007, ang unang Kalina na may isang bagon ng istasyon ay pinagsama ang linya ng pagpupulong.
Ang planta ng AvtoVAZ ay gumawa ng 335 mga kotse bawat araw. Sa loob ng 2 taon, 80,000 mga kotse ang ginawa, ngunit binalak nitong taasan ang rate ng produksyon. Ayon sa Association of European Businesses, noong 2009 si Lada Kalina ay naging ika-4 na pinakatanyag na kotse sa Russia. Noong 2009, 60,746 bagong mga sasakyan ang nabili.
