Mayroong madalas na mga debate sa mga motorista tungkol sa kung kinakailangan na magpainit ng iniksyon engine. Halimbawa, sa ibang bansa, ang ilang mga driver ay nagsisimulang magmaneho gamit ang isang malamig na makina. Ito ay higit sa lahat dahil sa mga pag-aalala sa kapaligiran. Gayunpaman, kung susuriin mo ang kakanyahan ng isyu, maaari mong maunawaan na kinakailangan na magpainit ng makina, ngunit sa isang maikling panahon.
Ang maginoo na karunungan na ang mga engine ng iniksyon ay hindi kailangang painitan ay medyo mali. Sa lahat ng kailangan mong malaman kung kailan ka titigil. Kung nagsimula kang lumipat sa isang malamig na makina, maaari mong mabilis na masira ang sistemang silindro-piston. Samakatuwid, sa malamig na panahon, inirerekumenda na magpainit ng makina nang hindi bababa sa 1-2 minuto. Sa kasong ito, sulit na bigyang-pansin ang maayos na pagpapatakbo ng engine. Ang paglilipat ng tungkulin ay dapat na minimal at matatag. Kung hindi ito gumana, ayusin ang bilis ng idle. Sa anumang kaso ay huwag pindutin ang "gas sa sahig", kung hindi man ay kakailanganin mong gawin ang isang pangunahing pag-overhaul ng engine. Sa panahon ng pagpapatakbo sa mababang temperatura ng parehong carburetor at ang injection engine, ang pagkasira ng mga bahagi ng pangkat ng piston ay tumataas nang husto. Ito ay dahil sa mahinang pagsingaw ng gasolina. Napabilis din ang kinakaing pagkasira. Kaugnay nito, ito ay dahil sa ang katunayan na ang temperatura ng coolant ay mas mababa sa 60 degree Celsius. Ito ay humahantong sa pagbuo ng paghalay. Ang singaw ng tubig at mga asupre na gas na nilalaman ng mga produktong pagkasunog ay humahantong sa pagbuo ng isang electrolytic film. Ang kondensasyon ay napupunta din sa langis, na humahantong sa pagbuo ng mga malagkit na deposito na nagbabara sa mga daanan at mga filter ng langis. Ang negatibong temperatura ng tumatakbo na iniksyon na engine ay binabawasan din ang lakas nito. Nangyayari ito dahil sa hindi kumpletong pagkasunog ng gasolina. Ang lapot ng langis ay tataas, bilang isang resulta kung saan ang gastos ng kapaki-pakinabang na lakas ay nagdaragdag, na napupunta upang mapagtagumpayan ang mga puwersang nagkakagalit ng mga piston. Ang lahat ng mga kadahilanang ito ay direktang nauugnay sa kalidad ng pampadulas. Kung nais mong tumakbo ang iyong makina hangga't maaari, mas mabuti kung hindi ito magtipid dito. Para sa isang iniksyon na engine, pinakamahusay ang synthetic oil. Ito ay may isang medyo mataas na likido pati na rin ang tumagos na lakas. Pinapayagan ng mga katangiang ito ang mga deposito na nabubuo sa panloob na mga ibabaw ng engine na mag-flake. Sa kasamaang palad, ang mineral na langis ay walang parehong kakayahan. Kung ang sistema ng pagwawasto ng fuel-air na pinaghalong sa injection engine ay gumagana nang maayos at puno ng synthetic oil, kung gayon ang pag-init ng makina sa bilis na walang ginagawa ay tatagal lamang ng ilang segundo sa tag-init at hanggang sa dalawang minuto sa taglamig. Kailangang magpainit ang makina lamang sa operating temperatura, hinihintay ang pag-init ng sensor ng oxygen at bumalik sa normal ang presyon ng langis sa system.
