Sa mga iniksyon na engine, sa kaganapan ng isang madepektong paggawa sa elektronikong sistema ng pamamahala ng engine, ang lampara ng babala ng Suriin ang panel ng instrumento ay sindihan. Kinokontrol ng ECU ang makina gamit ang isang sensor system. Kadalasan, ang ilaw ng babala sa Suriin ay magbubukas kapag nabigo ang isa sa mga sensor.
Ang sensor ng posisyon ng crankshaft ay idinisenyo upang makalkula ang bilis ng pag-ikot ng crankshaft ng engine, matukoy ang posisyon nito at, nang naaayon, ang mga piston sa mga silindro. Ang sensor na ito ay batay sa prinsipyo ng electromagnetic induction. Kung ang sensor na ito ay hindi gumagana nang tama, ang engine ay nagsisimulang tumakbo nang hindi matatag sa idle. Kung nabigo ang sensor ng posisyon ng crankshaft, ang makina ay stall at hindi nagsisimula. Ang sensor ng phase ay idinisenyo upang matukoy ang oras ng balbula para sa bawat silindro ng engine ng controller. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ay batay sa epekto ng Hall. Ang sensor ay matatagpuan sa ulo ng bloke, sa harap nito mula sa gilid ng manifold ng paggamit. Kung nabigo ang sensor na ito, ang ECU ay lilipat mula sa phased na iniksyon sa kambal-parallel (standby), na hahantong sa hindi wastong pagsisimula ng engine at nadagdagan ang pagkonsumo ng gasolina. Nakita ng sensor ng posisyon ng throttle ang pagbubukas ng balbula ng throttle. Kung ang mga sensor na ito ay hindi nagagawa, ang makina ay nagsisimulang maglabas ng isang katok na katangian, lalo na sa isang matalim na pagbaba ng bilis sa mode ng pagpapabilis, at bumababa din ang ekonomiya ng gasolina at lakas dahil sa patuloy na pagpapatakbo ng makina sa mababang mga anggulo ng pag-aapoy ng ignisyon. (Hanggang sa 1500-3000 rpm.), kapag ang gas pedal ay pinakawalan, ang bilis ay mabagal mabagal o hindi man talaga bumabawas, at ang overgassing lamang ang makakatulong upang mabawasan ang mga ito. Gayundin, sinusunod ang jerking kapag bumilis ang sasakyan. Ang sensor ng MAP ay tumutugon sa mga pagbabago sa ganap na presyon ng tract ng paggamit. Ang isang madepektong paggawa ng sensor na ito ay humahantong sa makina na tumatakbo sa masyadong payat o masyadong mayamang timpla, hindi kanais-nais na tambutso, misfire sa idle at sa ilalim ng pag-load, mga problema kapag ang engine ay muffled. Ang knock sensor ay dinisenyo upang makita ang mga katangiang tunog ng pag-katok sa iba't ibang mga operating mode. Kung ang sensor ay may sira, ang engine ay nagsisimulang pumutok, lalo na sa isang matalim na pagbaba ng bilis sa acceleration mode. Gayundin, bumababa ang ekonomiya ng gasolina at lakas ng engine sa mga kundisyon ng patuloy na operasyon na may mababang oras ng pag-aapoy. Ang sensor ng temperatura ng coolant ay dinisenyo upang masuri ang pang-init na estado ng engine. Kung nabigo ang sensor na ito, ang ECU ay lilipat sa mode na standby: ang fan ay nakabukas, ang pagtaas ng bilis ng idle ay nakatakda, ang temperatura ng engine ay natutukoy ng oras ng pagpapatakbo nito. Sa kaso ng kumpletong pagkabigo ng sensor, nahihirapang simulan ang makina at sinusunod ang isang nadagdagang pagkonsumo ng gasolina. Ang sensor ng bilis ay idinisenyo upang matukoy ang bilis ng kotse. Kung ang sensor na ito ay hindi gumagana nang tama, ang operasyon ng makina ay hindi matatag, kapag ang pag-load ay biglang bumagsak, ang makina ay stall, ang dynamics deteriorates, ang elektronikong speedometer at ang biyahe computer ay nagbibigay ng maling pagbasa ng bilis. Tinantya ng oxygen sensor ang dami ng oxygen na nilalaman sa mga gas na maubos. Kung hindi ito gumana, may mga pana-panahong pagbagu-bago sa bilis ng walang ginagawa, nadagdagan ang pagkonsumo ng gasolina. Bilang karagdagan, ang isang naiilawan na lampara ng babala ay maaaring magpahiwatig ng isang bukas na circuit, maikling circuit, basagin (slip) ng timing belt, kahalumigmigan, overheating at iba pang mga malfunction. Ang error code, na tinutukoy ng scanner sa loob ng ilang minuto, ay tumutulong upang mas tumpak na matukoy ang malfunction.
