Sa halos lahat ng mga kotse, ang awtomatikong antas ng paghahatid ng langis ay nasuri sa engine na tumatakbo at sa posisyon ng range lever sa posisyon na "P". Sa tulong ng isang dipstick, natutukoy ang antas ng langis sa kahon; maraming mga bingaw dito. Ang nangungunang dalawa, kung minsan ay isa, na tumutugma sa normal na antas ng langis sa awtomatikong paghahatid, nagpainit hanggang sa isang temperatura na 90 degree, karaniwang minarkahan ito ng inskripsiyong "Mainit".
Binabago namin ang langis sa sumusunod na pagkakasunud-sunod: una, kailangan mong magpainit ng gearbox pagkatapos magmaneho ng 10-20 na kilometro, pagkatapos ng pag-init, ihatid ang kotse sa lugar ng pagbabago ng langis, ihinto ito sa isang patag na lugar, hilahin ang dipstick upang suriin ang langis sa awtomatikong kahon, punasan ito, at muling ibababa ito sa tubo ng sopas hanggang sa tumigil ito, at hilahin muli ito. Ito ay nangyayari na may mas mababang mga marka sa dipstick na nagbibigay-daan sa iyo upang suriin ang antas ng langis kapag malamig ang kahon, ngunit nilalayon lamang ito para sa isang tinatayang tseke, ang panghuling antas ay dapat pa ring suriin ng maligamgam na langis.
Kadalasan sa dipstick ito ay ipinahiwatig ang posisyon ng medyas, kung saan kinakailangan upang suriin ang antas ng langis, at ang uri ng langis na ginamit sa kahon na ito. Mayroong mga kotse na Acura at Honda na may gayong pananarinari: dapat nilang suriin ang langis na may isang mainit na kahon, ngunit sa engine ay naka-off.
Ang isang napakababang antas ng langis sa awtomatikong gearbox ay mapanganib na makukuha ng bomba ang hangin na may langis, bilang isang resulta, isang air-oil na halo ang makukuha, na nai-compress at may mababang kapasidad ng init at thermal conductivity. Nawala ang langis sa pinakamahalagang pag-aari at nasisiksik. Ang mga kahihinatnan ng mga pagbabagong istruktura na ito ay magiging: isang drop ng presyon sa system, overheating ng awtomatikong paghahatid, mahinang pagpapadulas ng mga bahagi ng rubbing. Ang pagmamaneho ng kotse na may ganoong langis sa awtomatikong paghahatid ay napakabilis na hahantong sa kabiguan nito. Ang langis ay maaaring mag-foam dahil sa pag-ikot ng mga awtomatikong bahagi ng paghahatid, kung ang antas ay lumampas, habang ang umiikot na mga bahagi ng awtomatikong paghahatid ay nagsisimulang isawsaw sa langis, na pinapula. Ang pag-foaming nito ay hindi agad nagaganap pagkatapos i-on ang engine, tulad ng sa mababang antas, ngunit sa cycle ng pagmamaneho, lalo na sa mataas na bilis ng makina.
Sa parehong una at pangalawang kaso ng isang hindi tamang antas ng langis, tumataas ang dami ng langis na ibinula at itinapon sa pamamagitan ng paghinga sa awtomatikong kahon. Tumingin sa ilalim ng iyong sasakyan, kung gayon, madalas mong makikita na ang kahon ay natatakpan ng langis.
